Cittadino fiorentino

TAV: cosa c'è sul piatto

2010-07-20T12:55:00.000+02:00

Un articolo de La Nazione, rilanciato da L'altracittà, spiega chiaramente quali sono le questioni che è possibile discutere, e quali no.

TAV: domani faccia a faccia con Ferrovie su tunnel e stazione Foster

Analisi dimensionale

2010-06-28T22:42:00.001+02:00

Sui "cento luoghi" Renzi, scrive:

Su strutture come la Manifattura Tabacchi o l’ex Panificio militare Renzi ha poi confermato la volontà dell’amministrazione di restituire quei luoghi ai fiorentini “senza un metro quadrato di volumi in più”

Magari erano cubi. I metri, dico.

100 punti, zero titoli

2010-06-27T11:02:00.001+02:00

Dobbiamo dare atto ai titolisti del corriere fiorentino di aver azzaccato una locandina molto efficace (è di qualche giorno fa).

Questo è il primo (brevissimo) post dopo un mese di silenzio. Ho dovuto ricaricare un po' le batterie perchè mi sono accorto che "trovare qualcosa da scrivere sul blog" stava iniziando a diventare una preoccupazione; scrivere un dovere invece che un piacere. Credo che da qui in avanti i post saranno abbastanza sporadici. Ma sentiti, questo sì.

A volte ritornano...

2010-05-28T10:19:00.005+02:00

Il ritorno della ZTL Notturna è annunciato da un pudico e stringato comunicato del Comune. Quasi laconico:

Inizierà il primo finesettimana di giugno la ztl notturna. Il provvedimento di limitazione del traffico sarà in vigore dalle 23 alle 3 di giovedì, venerdì e sabato e scatterà dal 3 giugno. L’area interessata è quella che corrisponde ai settori A, B, D ed E. Quest’ultimo settore sarà esteso a San Niccolò (fino a via dei Bastioni e a piazza Ferrucci) e in Oltrarno (fino a piazza Gaddi e piazza Pier Vettori). “Questo provvedimento vuole dare una risposta alle esigenze dei residenti – spiegano il vicesindaco Dario Nardella e l’assessore alla mobilità Massimo Mattei – e non ha l’obiettivo di limitare la vita notturna”. Nei prossimi giorni verrà firmata l’ordinanza con i dettagli del provvedimento.

Tutti si aspettavano che Renzi abolisse questo provvedimento assai impopolare tra il "popolo della notte". Si legga l'interessante dibattito sul blog IoAmoFirenze (cui ho "scippato" la foto di apertura, scusa Nelli!).

Naturalmente ha buon gioco l'opposizione di destra ad ironizzare sulla cosa: ci si domanda se ritornerà anche il trenino di Cioni!

Questa ZTL che cambia forma e regole in base al giorno della settimana, all'orario, alla stagione, rischia veramente di creare confusione e basta. Non sarebbe più semplice dire che la ZTL c' è sempre, giorno e notte, feriali e festivi? Se uno ha bisogno di andare in centro per una commissione veloce (ritirare un oggetto ingombrante) può sempre chiedere un permesso di 40 minuti ai vigili (mi sono già avvalso di questa opportunità in diverse occasioni). Magari si potrebbe rendere più semplice questo tipo di richiesta.

E per il popolo della notte? Non è certo una buona idea sommergere il centro di auto che poi non sanno dove parcheggiare: si narra di cittadini letteralmente bloccati in casa da auto messe sul marciapiede rasente muro a bloccare il portone (ma si può essere più idioti?).

Soluzione? parcheggio in piazza Alberti (o in uno qualsiasi dei parcheggi di struttura sotto-utilizzati) e navette gratuite di collegamento almeno fino alle 4 del mattino. Magari il parcheggio potrebbe essere a forfait, locali convenzionati potrebbero offrirlo ai propri avventori...

Che ne dite?

PM10... non è così semplice

2010-05-19T10:40:00.005+02:00

Martini (ex presidente della Regione Toscana) Domenici (ex Sindaco di Firenze), e Del Lungo (ex assessore all'ambiente) sono stati assolti dal tribunale dall'accusa di non aver fatto abbastanza per contrastare l'inquinamento da PM10.

Questo il dato di fatto. Dare una valutazione della notizia non è cosa semplice (alcuni commenti possono essere letti nell'articolo de La Nazione, tutti abbastanza tagliati con l'accetta).

A prima vista qualsiasi persona che abbia a cuore l'ambiente avrebbe dovuto aspettarsi e pretendere una condanna:

1) l'inquinamento da PM10 c'è, ed è dimostrabile che è quasi totalmente di origine antropica;
2) gli sforamenti del PM10 a Firenze sono clamorosi e sistematici, non una roba che capita una volta ogni tanto;
3) la legge prevede dei limiti; sarebbe logico aspettarsi delle conseguenze per gli amministratori che ignorano il superamento dei limiti previsti;
4) oggettivamente è stato fatto troppo poco per ridurre l'inquinamento;
5) chi ha competenza per fare sono i pubblici amministratori accusati;

Perchè avere dei dubbi, allora, sul fatto che gli imputati avrebbero dovuto essere condannati? Bhè, perché una condanna li avrebbe resi sostanzialmente capri espiatori di un intero sistema che è refrattario a qualsiasi alterazione dello status quo. Quando poi si va a toccare il "totem" dell'automobile e della motorizzazione individuale, si scatenano tutti quanti, da quelli che il tram è un eurostar, quelli che "non mi leverete il mio posto auto sottocasa", quelli che "eiodadovepasso?", quelli che "comefaccioaportareibimbiascuola", per non parlare degli esponenti di lobby potenti e danarose come quella dei produttori di auto.

Certo uno può dire "il sindaco avrebbe dovuto fregarsene ed imporsi". E forse è anche vero. Ma solo per quanto riguarda i provvedimenti di emergenza, non quelli sistematici. I provvedimenti sistematici non possono essere imposti d'imperio nemmeno dal più autoritario dei sindaci. Tanto per dire... se siamo ancora indietro con le linee 2 e 3 del tram è anche colpa di Razzanelli. Si processa anche lui?

A come condannare un Del Lungo, il solo in Italia ad aver fatto una ordinanza NO-SUV? Se non avesse trovato opposizione interna avrebbe fatto fare molto di più. Ma può un tribunale entrare nei meccanismi interni di una giunta comunale, e individuare colpe personali per le cose fatte o non fatte? Per contro, però, che senso ha imporre dei limiti se poi il non rispettarli non comporta alcuna conseguenza?

Per concludere... mi pare che il procedimento penale abbia aperto molti interrogativi senza dare in realtà alcuna risposta. Se almeno servisse ad aprire un dibattito serio e non le solite prese di posizione "di bandiera".

Come ci vedono gli altri?

2010-05-18T15:05:00.002+02:00

Quando torno da un viaggio all'estero, raccolgo le mie sensazioni su quello che ho visto, e mi domando come siamo visti noi, dai turisti che vengono in Italia per un periodo più o meno lungo.

Mi diverto così a leggere le "istruzioni per l'uso" dedicate ai turisti stranieri, soprattutto americani.

Eccone un esempio:
http://labellavitaarts.com/traveltipsa.html

Guidare a Marrakech invece che a Firenze

2010-05-14T09:34:00.003+02:00

Sono tornato dalla mia breve vacanza (una settimana) a zonzo per il Marocco. "Echissenefrega", direte voi. Ok, la notizia non è che sono tornato (anche se il vulcano islandese ci ha messo del suo per evitare che ciò accadesse), ma volevo raccontare l'esperienza della guida sulle strade marocchine, paragonata alle nostre.

Diciamo che fuori dalle città si vede di tutto e di più: pedoni, biciclette, asini (nella versione con e senza carrettino), motorini, camion stracarichi (tipo il camion, con sopra un fungo di roba), grand taxi che fanno servizio da una città all'altra (vecchi Mercedes che caricano sei persone, due sul sedile del passeggero e quattro sul divano posteriore; partono quando sono pieni), etc. Nelle zone più povere le auto "nuove" in circolazione erano quasi tutte guidate da turisti. Si è visto anche qualche camper, ma tutti rigorosamente con targa francese (eccetto un decrepito Volkswagen dall'Olanda). Auto con targhe straniere pochissime (Spagna, Francia, Italia, per lo più), e sempre con volti "marocchini" alla guida. I turisti arrivano in aereo e noleggiano in loco.

In città siamo invece più vicini a quanto accade da noi. Quindi, ecco a voi...

"GUIDARE A MARRAKECH"

Guidatori tranquilli
I marocchini alla guida non sono dei pazzi spericolati; anzi, la maggior parte ha una guida calma quando non addirittura sonnacchiosa. Fanno eccezione i guidatori dei petit-taxi (simili ai nostri, ma in genere sono auto tipo Uno, che viene ancora importata dal Brasile, Peugot 205, etc.) che sono abbastanza "sprint".

Al semaforo
Curiosamente, anche i marocchini che guidano piano non tollerano aspettare ai semafori. Il tempo che intercorre fra il verde e il clacson di quello dietro è misurabile nell'ordine dei nano-secondi; in compenso il giallo è anticipato da un verde lampeggiante; al verde lampeggiante tutti rallentano e si fermano, invece di fare lo sprint come accade da noi.

Vigili e poliziotti Premetto che non ho capito la differenza (alcuni con camicia bianca e altri celeste), comunque i principali incroci sono presidiati. Generalmente da uno solo. Con dieci vigili a Marrakech si controllano dieci incroci, a Firenze cinque. Comunque sono molto presenti.

Controllo della velocità
Ho visto più telelaser in azione in una settimana in Marocco che in un anno in Italia.

Svoltare a sinistra
Gli incroci tra i viali hanno spesso una minirotonda al centro e sono regolati da semaforo. Chi svolta a sinistra lascia la rotonda alla propria sinistra (noi dovremmo lasciare il centro incrocio alla nostra destra) e aspetta di riuscire a bucare il flusso che viene in senso contrario. A volte si formano delle vere e proprie masse di auto che attendono di poter svoltare; con le due masse nelle direzioni opposte che si bloccano a vicenda. Quando la situazione sta per diventare disperata interviene il vigile e blocca un flusso di traffico per sbrogliare la matassa.

Lampeggiatori (o "indicatori di direzione")
Generalmente ne viene fatto uso (a patto che funzionino).

"Tieni la rotta"
Sulle strade a più corsie sarebbe deleterio cambiare forsennatamente corsia come facciamo noi, alla ricerca della massima efficienza. Con motorini, pedoni e biciclette si infilano dappertutto il cambio corsia è da fare con molta attenzione. La tecnica di guida migliore è fare il proprio percorso con calma, senza scatti, scarti laterali, accelerazioni o frenate improvvise; tutti si aspettano che ti comporti così e si regolano ci conseguenza.

Strisce pedonali
Ci sono, ma nemmeno i pedoni si aspettano che le auto si fermino davvero. Una volta che l'ho fatto ho rischiato di essere tamponato. Poi ho imparato.

Sosta in seconda fila
Fenomeno presente, ma non certo più che da noi.

Perchè dire no all'obbligo di casco per i ciclisti

2010-05-03T23:59:00.002+02:00

Il bagaglio è pronto: domani partirò per una breve vacanza di una settimana (sì, da martedì a martedì costa meno) affido al blog due note sul paventato obbligo del casco per i ciclisti.

Oggi, noi di FirenzeInBici, abbiamo mandato un messaggio a soci e simpatizzanti per informarli di questa bella pensata parlamentare. Le reazioni sono state constrastanti: chi ha scritto spaventato da questo obbligo chi invece ne sarebbe stato ben felice (e stiamo parlando di un pubblico di ciclisti).

Cosa interessante. Mi sono domandato se il nostro no al casco dipenda dal fatto che molti ciclisti non amano indossarlo (io invece appartengo a quelli che lo mettono anche per fare poche centinaia di metri in città); e mi chiedo se il no di FIAB e ciclisti (non tutti) non assomigli al no dei motociclisti, quando imposero il casco alle due ruote a motore.

Mi sono risposto che ci sono numerose differenze:

1) per molti ciclisti la bici è una estensione dell'andatura pedonale (pensiamo ai paesi ed alla città dell'Emilia): ce lo vedreste il vecchino con il casco aerodinamico in testa? o la signora con la cofana cotonata? quante persone rinuncerebbero alla bici pur di non sottomettersi all'obbligo? probabilmente troppe

2) i ciclisti fanno bene al paese ed al mondo; i motociclisti inquinano solo... diversamente rispetto agli automobilisti (e spesso di più; visti i consumi di un moderno cinquantino? niente a vedere con i 50km per litro del Ciao)

3) il casco per i ciclisti è utile, ma non efficace quanto quello dei motociclisti;

4) la sicurezza del ciclista è più attiva che passiva; e la sicurezza più efficace è il rispetto da parte degli automobilisti, che aumenta all'aumentare del numero delle bici in circolazione (le indagini dimostrano che nei posti dove ci sono più ciclisti, diminuisce la probabilità per il singolo ciclista di essere vittima di un incidente).

Vi ho convinti/e? Comunque sia... ci leggiamo tra una settimana.

Turisti, andate altrove

2010-04-27T13:54:00.003+02:00

E' molto forte la campagna lanciata a Roma da "Di traffico si muore" (Coordinamento spontaneo di ciclisti urbani e utenti leggeri della strada).

Che ne pensereste se fosse lanciata anche a Firenze? Certo, qui da noi si muore di traffico (e di inquinamento), ma il problema tocca meno i turisti rispetto a Roma.

E' lecito usare, anche se a fin di bene, un messaggio fondamentalmente autolesionista (in città in cui il turismo rappresenta una risorsa importante, quando non la principale)?

(Ringrazio I Like Bike per la segnalazione)

Aria irrespirabile? No Dump!

2010-04-26T10:52:00.002+02:00

Oggi in viale Strozzi mi sono imbattuto in questa installazione: mascherine da ossigeno pendono dalla pensilina del bus. NO DUMP!

Da A Firenze...

Sulla mascherina è scritto: "NO DUMP avvisa: in caso di mancanza di aria pulita è consigliabile indossare le mascherine di emergenza"

Da A Firenze...

Il senso del messaggio è chiaro: l'aria è malata ed ormai possiamo solo ricorrere alla mascherina dell'ossigeno. C'è anche un cartello, che non aiuta molto a capire.

Da A Firenze...

La frase più enigamtica è quella sui "luoghi vissuti nel passato e rubati al presente". Annoto un errore ortografico ("un età" senza apostrofo) e poco altro. Certamente si tratta di un gruppo ecologista, ma su internet una rapida ricerca non ha prodotto risultati. Chi sono? ci sono altre installazioni simili in città?

Doppio "eh!?!?!?"

2010-04-16T13:36:00.005+02:00

Avevo notato, arrivando in ufficio, la civetta de La Nazione sul "Processo ad alta tensione" di "Carlotta". Adesso è possibile leggere on-line l'articolo.

Mi ha sempre stupito come sui giornali queste notizie vengano riassunte sotto il nome proprio della persona. Dico "Carlotta" e ho detto tutto. Mica solo La Nazione e mica solo in questo caso. Ma dico... era tua amica? era la sola "Carlotta" a giro? Capisco che lo spazio è prezioso, ma mettere il cognome (anche come forma di rispetto), no, eh?!

Andando avanti leggo che i vigili faranno un presidio davanti al tribunale. Eh? No, non è per servizio, si legge che è per " dimostrare solidarietà al collega ed esprimere dissenso nei confronti del comando della polizia municipale e dell’amministrazione comunale fiorentina che non hanno tutelato l’immagine del collega e di tutto il corpo di polizia municipale contro il linciaggio mediatico perpretato ormai da molti mesi."

Eh!? La solidarietà umana la capisco; non ho difficoltà a credere che anche il vigile "investitore" abbia difficoltà ad addormentarsi la notte... La protesta ed il dissenso li capisco meno: visto che c'è un processo in corso, non mi sembra sbagliato che le istituzioni (il Comune) si astengano dal prendere posizione.

Urbanistica improvvisata

2010-04-14T09:57:00.002+02:00

Giovedì scorso in Consiglio Comunale è stato approvato con 15 voti a favore e 13 contrari, un Ordine del giorno presentato dai Consiglieri Valdo Spini e Tommaso Grassi per realizzare la sede unica degli uffici comunali, non più, come proposto dal Sindaco Renzi, nell'immobile del Multiplex di Novoli (che poi sarebbe un mega centro commerciale), ma nei contenitori vuoti del Centro Storico, e per impegnare il Comune a predisporre per tempo i necessari progetti.

Hanno votato a favore il gruppo Verdi/Spini per Firenze, il Popolo delle Libertà, il Presidente del Consiglio Comunale Eugenio Giani, i Consiglieri Giuseppe Scola, Stefano Di Puccio, 13 Consiglieri del PD hanno votato contro, altri hanno preferito non partecipare alla votazione.

In pratica, il consiglio comunale ha sconfessato l'idea di Renzi di usare il guscio del Multiplex (che non potrà essere un multiplex) per riunire le sedi degli uffici comunali sparsi sul territorio fiorentino. Ne sono contento, perché davvero non riuscivo a capire come un centro commerciale possa diventare una sede di uffici (non ha nemmeno le finestre!); inoltre se davvero vogliamo evitare che il centro diventi la disneyland del rinascimento, ma resti vivo, è bene evitare di svuotarlo di funzioni.

(Foto: La Repubblica)

Via Pistoiese: incriminerei quelli a cui sta bene così

2010-04-13T09:20:00.004+02:00

Mi ha colpito la notizia delle indagini a carico dell'arch. Carla Guerrini, in merito all'incidente di via Pistoiese. Lo avevo già scritto: via Pistoiese è una strada pericolosa. Del resto basta passarci per capirlo: troppo stretta per essere a 4 corsie (capita di vedere mezzi affiancarsi con manovre millimetriche sul filo dei 70 km/h, quando il limite è 50) e troppo larga per essere a 2 corsie. Ed infatti invita a correre.

Via Pistoiese è l'ideale candidata per una serie di interventi che servano a ridurre la velocità dei mezzi in maniera strutturale. Si chiama "moderazione del traffico". La prima idea base è che la velocità troppo elevata sia al contempo causa di incidenti ed anche motivo di maggiore gravità quando questi si verificano. La seconda idea base è che per limitare la velocità i cartelli servano a poco, è invece necessario disegnare la strada in modo che gli automobilisti siano "naturalmente" portati ad andare più piano.

Ci sono molti sistemi: restringimento delle carreggiate, imporre traiettorie curvilinee a corsie disassate, rotatorie, restringimenti, etc. A volte anche dossi, ma solo per proteggere gli attraversamenti pedonali.

Le rotatorie e il cordolo centrale in alcuni tratti di via Pistoiese erano un buon inizio, ma andrebbe incriminato chi non ha voluto portare avanti una operazione di ridisegno della sede stradale che riguardi l'intera via Pistoiese.

Io so che l'arch Carla Guerrini, che ho consciuto come dirigente dell'ufficio progettazione piste ciclabili, ha una visione molto chiara di come il disegno della città, delle strade e degli spazi pubblici determini il modo in cui quegli spazi sono utilizzati. Un approccio ben diverso, da quello di chi vede le strade urbane come autostrade mancate...

La prima volta (quest'anno)

2010-04-08T13:36:00.004+02:00

Per la prima volta, quest'anno, ho fatto il "giro lungo" per tornare a casa dal lavoro, in bici. Con tanto di salita a Cercina e discesa su Pian del Mugnone.

Già, perchè posso farlo solo con l'ora legale, il mio giro lungo: esco dal lavoro alle 18:00 e mi servono quasi due ore di luce.

Da Quinto Basso salgo al convento di Santa Lucia alla Castellina; che ho scoperto essere "centro spirituale del ciclismo". Non è difficile capirne il motivo: la salita è breve, ma talmente ripida che la visione mistica non è affatto da escludere...

Dopo un tratto di falso piano (intervallato da un breve "muro"), alla villa La Topaia (che nome!) arriva la parte più dura: si sale a sinistra verso Cercina. E' dura. Parecchio dura. Ma alla fine ti ripaga con un panorama emozionante sulla città.

Da CicloGite

Il peggio è fatto, da qui in avanti è estasi pura, con la strada che prosegue alternando brevi salite e brevi discese.

Da CicloGite

Trovo anche il tempo per una improbabile auto-ripresa.

Da CicloGite

E guardo Fiesole illuminata dagli ultimi raggi del sole (sì, bene che mi sbrighi...).

Da CicloGite

Continuo per Cercina fino a Pian di San Bartolo. Da qui giù per una bella stradina secondaria fino a Pian del Mugnone. E poi... a casa. Stanco ma molto, molto soddisfatto.

Il tutto dalle 18:15 alle 19:50 di ieri, mercoledì 7 aprile. Abbigliamento estivo e temperatura decisamente gradevole.

Ataf e parcheggio: buona idea!

2010-04-06T13:36:00.002+02:00

Finalmente una cosa nel verso giusto per chi deve fare una commissione in centro e vuole usare l'auto: lascio il mezzo in un parcheggio di struttura e prendo il bus senza pagare. A patto di riuscire a tornare entro 90 minuti.

Non male. Di positivo, sicuramente, c'è che spingo la gente ad usare il mezzo pubblico ed "allontano" l'equazione che "accessibilità del centro" sia uguale ad "arrivare in centro in auto". Mi domando perchè il limite di 90 minuti; non sarebbe più semplice dire che posso usare l'autobus per tutto il periodo del parcheggio? (cioè fino al momento in cui ritiro l'auto, quando sul biglietto viene registrato l'avvenuto pagamento).

Diciamo però che se questa iniziativa è una buona risposta alle esigenze dei commercianti del centro, non migliora granchè il problema del traffico: i parcheggi sono ai bordi del centro (eccetto quello di viale Pieraccini, a Careggi), quindi non sgravano i viali dal traffico, come avverrebbe per dei veri parcheggi scambiatori.

Buon lavoro, Massimo!

2010-03-31T17:07:00.003+02:00

Ieri ho partecipato, per la quarta volta dal 2005 ad oggi, alla riunione di insediamento del consiglio direttivo di FirenzeInBici, quella che elegge presidente, vice, etc.

Ebbene, abbiamo "nominato" Massimo Boscherini (nella foto vestito da finto prete in occasione del "funerale della bicicletta") come nuovo presidente di FIAB FirenzeinBici ONLUS. Massimo sarà affiancato dal vicepresidente Francesco Baroncini, dal sottoscritto in veste di segretario e dal tesoriere Gianni Tosetti. Gli altri membri del Consiglio Direttivo sono Maurizio Da Re, Alessia Martini, Valerio Parigi, Stefano Pelli e Luca Polverini.

"L'impegno di FirenzeInBici sarà ancora quello di migliorare la ciclabilità di Firenze e di mettersi al servizio dei ciclisti fiorentini - ha dichiarato il presidente Massimo Boscherini per il comunicato stampa ufficiale - Il tavolo tecnico che stiamo per avviare con il Comune è lo strumento con il quale cercheremo di rendere i tratti di piste ciclabili una vera rete, efficace ed efficiente. Grazie al lavoro dei Soci e al forum abbiamo già raccolto una serie di segnalazioni e priorità sulle quali lavorare con l'Amministrazione. Il nostro forum e il sito www.firenzeinbici.net sono a disposizione di coloro che volessero partecipare alla costruzione di una Firenze più ciclabile."

Mi sembra che questo sarà un "bel consiglio direttivo" per FirenzeInBici; con almeno 4 membri (su 9) più giovani di me. Nel primo consiglio, di cui ero presidente, ero io il più giovane. E' importante per un'associazione poter avere un po' di ricambio... E questa volta abbiamo anche il gradito ritorno nella dirigenza di Gianni Tosetti.

Fiorentina: ciao ciao Della Valle?

2010-03-30T11:32:00.003+02:00

Stavo rimuginando cosa scrivere dei risultati elettorali (cosa vuoi scrivere? che perdere 4 regioni non è certo una vittoria per il centro sinistra...) quando apro la home page di Repubblica e faccio un balzo sulla sedia: i Della Valle lasciano la Fiorentina.

Caspita!

Adesso... io non sono un appassionato di calcio. La mia squadra è la Fiorentina; sono contento se vince e mi dispace quando non va bene. Ma seguo le vicende con un certo distacco. Però ero contento che la Fiorentina avesse una proprietà moderna, che intende(va) gestire la squadra come un'azienda, lontano dalle spese folli di certe "grandi", con molta voglia di investire sul lungo periodo, sui giovani, eccetera eccetera.

Poi qualcosa ha iniziato ad incrinarsi: mi è parso una maldestra forzatura il tentativo dei Della Valle di imporre alla città il progetto di cittadella, come se Firenze fosse stata in obbligo di accettare qualsiasi cosa venga dalla società viola. Poi la vicenda della convenzione con il Comune per lo stadio ed i campini (con le dimissioni di Barbara Cavandoli), infine il vergognoso tira e molla sulla riconferma di Prandelli.

Diciamo che nella mia personale pagella i Della Valle hanno perso parecchi punti, ultimamente...

Quale cabina sceglie?

2010-03-29T14:37:00.001+02:00

Ieri sono stato a votare. Il "mio" seggio alla scuola Giotto non è mai stato molto affollato, ma ieri alle 11:00 abbiamo toccato il massimo. Anzi, il minimo (dell'affluenza).

Il presidente mi ha invitato a votare nella cabina che preferivo. Erano tutte vuote.

Fiera quaresimale

2010-03-22T17:01:00.003+01:00

Ieri ho fatto un giro alla fiera quaresimale delle Cascine. Dopo un chilometro esatto di bancarelle, e non so quanti spintoni, si ha l'impressione un po' straniante di aver visto 10 volte lo stesso mercato; come aver percorso una sorta di lungo loop in cui ricorrevano continuamente le stesse bancarelle, per lo più di vestiario. Gli altri generi gettonati erano le calzature e un po' di articoli per la casa. Il settore alimentare era rappresentato quasi esclusivamente da porchettari (con le loro salsicce alla piastra) e bancarelle di brigidini e dolciumi.

Poche le eccezioni alla regola: l'ortolano, il venditore di miele, quello dei formaggi... Ma davvero poche su un chilometro di mercato.

Mi domando: perchè un'offerta così piatta ed uniforme? Sono i venditori che non osano proporre cose diverse? sono gli acquirenti che sono disposti a comprare "per strada" solo il capo di abbigliamento da pochi euro?

(Foto di Valanelli)

Nuova ipercoop a Scandicci

2010-03-16T15:04:00.003+01:00

Se ne scoprono sempre di nuove: non sapevo che a Scandicci sta per sorgere una nuova Ipercoop in sostituzione di quella di Lastra a Signa, che sarà "degradata" a semplice supermercato.

L'area è quella del vecchio casello autostradale di Scandicci. Dalla foto sopra non ho avuto difficoltà ad individuare l'area con Google Earth (chi volesse vedere, può scaricarsi il KML di Google Earth).

Naturalmente cercando in rete si trovano notizie su vari siti:
Comune di Scandicci
Lavoratori coop
Blog dei lavoratori unicoop

La ZTL vetero-comunista

2010-03-13T11:30:00.002+01:00

Ieri pomeriggio, approfittando del fatto di essere uno scioperato (ho aderito allo sciopero dell CGIL) sono andato al convengo "in giro per il centro".

Ho trovato veramene poco condivisibili gli interventi di Mario Preti (di cui ho ascoltato solo la parte finale) e Francesco Re. Questo ultimo, in particolare, ha messo in fila una serie di argomentazioni che mi hanno lasciato veramente basito. Mi sono appuntato le seguenti (fra parentesi quadre i miei commenti):

la ZTL è un provvedimento tampone (nel senso di emergenziale) di tipo vetero sovietico e quindi deve essere superata [ma si è ben guardato dallo spiegare come]
le classi basse sono escluse dal centro storico
le ferrovie non sono interessate a fare le stazioni ferroviarie
la fermata ferroviaria alla Leopolda è un'assurdità voluta dalle ferrovie [tutti sanno invece che fu voluta dal comune di Firenze, sul fatto che non serva a molto si può anche concordare)
il degrado del centro storico dipende dalla ZTL
nessuno ha pensato ad un grande parcheggio scambiatore a Rifredi [a parte il non trascurabile particolare che manca lo spazio, dovrei capire da quando in qua si fanno i parcheggi scambiatori all'interno della città!]

Ho trovato invece molti punti di sintonia con l'intervento del prof Francesco Alberti, che non conoscevo ma che ho avuto modo di apprezzare. Ha detto un chiaro no al fatto che il centro di Firenze vada verso l'essere una sorta di "parco a tema" del rinascimento. Ha citato l'esempio di York sulla gerarchia degli utenti della strada (nell'ordine: pedoni, ciclisti, utenti trasporto pubblico, utenti altri mezzi pubblici (taxi, etc) e poi gli altri.

Infine ha preso la parola un febbricitante assessore Massimo Mattei, che non ha perso l'occasione di ricordare lo scarso decoro in cui viviamo a Firenze (anche negli incontri non pubblici la aprola "decoro" la infila sempre, per ricordare che la sua prima delega è al decoro cittadino. Alcuni passaggi che ho trovato interessanti:

non tutte azzeccate le scelte del passato, ad esempio i parcheggi di struttura che sono vuoti; "se in piazza Alberti non si danno via i posti nemmeno ad 80 euro al mese, vuol dire che c'è qualcosa di sbagliato"
i cittadini sono anarchici, nel senso che fanno come vogliono e non si riesce ad indirizzarli
"credo che la bicicletta sia il mezzo migliore per girare a Firenze, ma devo ammettere che è piuttosto difficile"; segue alcuni esempi di difficoltàà, tra cui la pista interrotta in via Cavour
accento sulle bici parcheggiate ogni dove che sono poco decorose ed un ostacolo per gli invalidi
non capisco perchè non si sia pensato a ciclostazioni anche alle prinicipali fermate del tram
sul tram al Duomo, "forse potete anche riuscire a convincermi che sia giusto far passare il tram dal Duomo; ma non credo che riuscirete a far cambiare idea al sindaco"
la precedente amministrazione è stata lontana dal confronto con i cittadini

Alla faccia dei no-tram!

2010-03-10T14:31:00.003+01:00

Le tram-bufale di Razzanelli & Co. si stanno dimostrando per tali (bufale). Non so quante persone mi hanno detto "è vero, non è per niente simile ad un treno" (anche nella variante Spiniana "Eurostar al Duomo"). Il bello è che Razzanelli sapeva benissimo che sarebbe arrivato questo momento: infatti da un po' di tempo ha deciso di occuparsi d'altro (sottoattraversamento TAV).

Adesso si sta dimostrando falsa anche l'affermazione che era meno difficilmente smentibile a priori: che sarebbe stato impossibile raggiungere i 40 milioni di passeggeri in 10 anni previsti dal contratto di servizio tra Comune e Gest. A conti fatti, ciò significherebbe una media di circa 10mila passeggeri al giorno). Già adesso il tram trasporta 18mila passeggeri al giorno; nonostante le frequenze e gli orari siano ancora lontani da quelli definitivi e nonostante che sia ancora da fare la rivoluzione delle linee ATAF (che porteranno passeggeri al tram invece di fargli "concorrenza").

Un'ora in bici e... quante meraviglie!

2010-03-08T11:34:00.002+01:00

Ogni volta mi sorprendo di quanto sia bella Firenze e di come basti pochissimo per uscire dalla città e trovarsi in posti meravigliosi. In appena un'ora, ieri, sono salito con la bicicletta da via Fortini a Santa Margherita a Montici (zona del Pian dei Giullari) , per poi "girare intorno" ad Arcetri, sbucare al Poggio Imperiale e scendere a Porta Romana.

Ecco alcune "testimonianze" fotografiche, in attesa di mettere questo breve percorso sulle Florence Bike Pages.

Da CicloGite
Salendo da via Fortini a Santa Margherita a Montici

Da CicloGite
Sullo sfondo, la Certosa di Firenze;
che da qui, sembra immersa nella natura selvaggia

Da CicloGite

Ho (ri)incontrato Matteo Renzi

2010-03-04T15:57:00.006+01:00

Ieri sera ho partecipato all'incontro con Matteo Renzi, come parte della delegazione di FirenzeInBici. Si trattava del round di ritorno, dopo che il sindaco aveva già incontrato le associazioni di ciclisti lo scorso 17 novembre. In quell'occasione avevo illustrato al sindaco una presentazione PowerPoint sulle molte questioni aperte in merito di ciclabilità. Questa era la volta delle risposte.

L’incontro è iniziato alle 21:30, quando è arrivato nella sala di Lorenzo un Matteo Renzi febbricitante, insieme all’assessore Massimo Mattei, al dirigente della mobilità Vincenzo Tartaglia, al super-dirigente Giacomo Parenti, al comandante dei vigili urbani Massimo Ancillotti ed al consigliere comunale (pattista) Giampiero Gallo, peraltro socio di FirenzeInBici. Oltre FirenzeInBici era presente una delegazione di ACC ed e Sergio Signanini, in veste di consulente ciclistico del sindaco.

Matteo Renzi, che stava visibilmente poco bene, ha detto subito che avrebbe dato le risposte che ci si aspettava da lui, ma subito dopo avrebbe preso la via di casa. Segue un rapido elenco delle principali risposte arrivate dal sindaco.

Delle questioni ciclistiche si occuperà l’assessore Mattei; dirigente di riferimento sarà Vincenzo Tartaglia (che è dirigente di tutta la mobilità); non ci sarà quindi un ufficio bici con un dirigente dedicato. Anche il tavolo tecnico (tra amministrazione ed associazioni di ciclisti) è affidato a Tartaglia, si segnalano come argomenti da trattare nello specifico, nell’immediato, lo snodo Lavagnini-Strozzi; la zona di via Arazzieri.

C'è una apertura sul transito bici sulle corsie preferenziali: le associazioni di ciclisti sono chiamate a fornire un elenco di corsie preferenziali in cui considerano irrinunciabile il transito delle biciclette. Vale a dire quelle situazioni in cui il transito sulla corsia dei bus è il solo modo per cucire un itinerario ciclabile.

La questione delle bici sui tram presenta due problemi: sicurezza e capienza. Il problema della capienza può essere facilmente risolto limitando il trasporto bici alle ore non di punta; sul profilo della sicurezza il discorso è più complesso; iol sindaco ha fatto questo esempio: se (a causa di una frenata) una bici cadesse e facesse male a qualcuno, la responsabilità sarebbe del conducente; in alcune città la cosa è stata risolta affidando alla discrezionalità del conducente il far salire le bici o meno; la cosa piace poco; Renzi chiede alle associazioni di indagare per individuare quali soluzioni, già adottate in altre città, consentire di superare questo problema

Sul versante delle piste ciclabili, è stato annunciato il completamento del percorso ciclabile da piazza Ferrucci a piazza Pier Vettori, nell'ambito del quale sarà affrontato anche il problema dell’attraversamento del ponte San Niccolò; sono previsti altri 2,4km di pista ciclabile da Sorgane al viale Michelangiolo; ci sono 70.000 euro per le ciclo stazioni a Campo di Marte e Rifredi; sono previsti 700 posti bici a Santa Maria Novella; realizzazione di una pista ciclabile lungo il percorso della linea 1.

Inoltre Renzi ha detto che ad aprile sarà inviato ai cittadini un documento sul bilancio comunale, in cui saranno evidenziati gli investimenti per la ciclabilità.

Sul tema della pulizia delle rastrelliere e rimozione dei rottami è pressochè unanime il consenso alla proposta di FirenzeInBici di una pulizia mensile con rimozione.

TAV: ha senso protestare?

2010-03-02T16:57:00.003+01:00

Pur con tutta la stima che ho per Ornella De Zordo, una delle poche voci a "cantarla giusta" su tanti argomenti, mi domando se abbia senso proporre oggi alternative al sottoattraversamento TAV.

Non dico che le critiche al progetto non siano giuste, non entro nel merito; ma se era troppo tardi a luglio scorso, quando a proporre cambiamenti era il sindaco di Firenze, che senso ha continuare oggi con le "proposte alternative"?

Il punto, oggi, è che eventuali danni provocati dallo scavo del tunnel ricadano al 100% sulle spalle di chi quel tunnel scava; non dei cittadini che ci abitano sopra!

ZCS... a cosa servono, fatte cosi?

2010-02-26T10:08:00.005+01:00

Giù la maschera sulla questione ZCS! Nell'ultimo comunal-comunicato si legge che saranno riattivate le carte lavoro (che danno diritto a tariffe molto agevolate per i pendolari) "con l’obiettivo di non penalizzare i pendolari che utilizzano l’auto per recarsi a lavoro".

Questo sconfessa totalmente la politica delle ZCS, il cui scopo era proprio quello di penalizzare l'uso del mezzo privato in favore del mezzo pubblico o della bici (Matulli l'ha sempre messa in maniera più elegante, ma questo era il succo).

Sappiamo che le auto dei pendolari che vengono da fuori città sono "la goccia che fa traboccare il vaso" della mobilità; anzi, sono ben più di una goccia, visto che pesano per quasi la metà del traffico cittadino. Da questa considerazione consegue che i pendolari auto-muniti sono i primi che devono essere fermati. La ZCS è lo strumento scelto dalla precedente giunta per farlo.

Le ZCS sono state svuotate di significato una prima volta con l'abolizione dei controlli da parte dei "vigilini"; adesso sono rese sostanzialmente inutili dalla re-introduzione delle carte lavoro... Mi domando che cosa aspetta Renzi ad abolirle. Non sarei certo contento; ma le cose o si fanno per bene, oppure è inutile farle. Un ibrido così non serve a nessuno!

Leopolda: rimediato l'attraversamento

2010-02-23T15:17:00.004+01:00

Alla Leopolda è stato rimediato il problema che avevo segnalato, del mancato collegamento pedonale con la fermata del tram. Ecco infatti un semaforo pedonale nuovo di pacca.

Si noti che il percorso finisce contro la ringhiera del marciapiede del tram, che deve essere aggirata. Non so se apriranno il passaggio: sarebbe comodo per chi va in direzione Scandicci, ma potrebbe portare ad un attraversamento pericoloso chi invece va verso Santa Maria Novella. Comunque sia, è evidente che si tratta di un'aggiunta dell'ultimo momento (ci si domanda come mai non ci avessero pensato prima!)

Intanto va segnalato che i comuni del Mugello non sono affatto contenti dello spostamento dei bus extraurbani alla Leopolda.

Tram al duomo: l'avevo detto, io...

2010-02-22T16:42:00.004+01:00

Finalmente si torna a parlare di far passare il tram da piazza del Duomo. Sembrava che la pedonalizzazione della piazza avesse chiuso definitivamente l'argomento; invece il presidente della provincia Andrea Barducci ha rilanciato l'ipotesi.

In realtà nel mio post del 22 ottobre scorso dicevo proprio che la pedonalizzazione della piazza del Duomo poteva essere il miglior presupposto per il passaggio del tram sull'itinerario originariamente previsto. E dicevo che non c'erano sostanzialmente alternative: la sola teoricamente possibile, via XXVII aprile, non è cantierizzabile se non estromettendo il bus dal centro per tutta la durata dei lavori.

Blocco del traffico, sorpresa di Renzi

2010-02-19T16:04:00.003+01:00

Stavo pensando di scrivere un post dal tono "i comuni del nord fermano il traffico per inquinamento, perché a Firenze no?", quando leggo su Facebook che Renzi pensa di aderire.

Riporto il testo: "Matteo Renzi pensa che Firenze aderirà all'iniziativa delle città del nord col blocco del traffico per il 28 febbraio. Sia chiaro: concretamente non serve a nulla. Perché le misure utili, su cui stiamo lavorando, sono quelle di cambiare i bus, fare le piste ciclabili, fare la bretella, fare un investimento su elettrico e sostenibilità, su treni e tramvie. Ma se le città danno un segnale, è giusto che anche Firenze risponda..."

Bene così.

Però al mio post avrei aggiunto che i blocchi del traffico di domenica servono a poco, sia dal punto di vista della riduzione dell'inquinamento (la domenica il traffico è molto minore), sia dal punto di vista educativo (non incidendo sulle abitudini delle persone).

Osare un blocco di traffico di giorno feriale, no? Sarebbe proponibile?

Verdini, il Giornale e le virgolette scomparse

2010-02-16T09:21:00.002+01:00

Povero Verdini! Indagato anche se è estraneo ai fatti. Ma sono proprio dei cattivoni questi magistrati! Cattivoni e comunisti, ovvio.

Questo è quello che sembra leggendo la civetta de Il Giornale: VERDINI INDAGATO MA ESTRANEO.

La Repubblica riporta correttamente il succo della notizia: VERDINI INDAGATO PER CORRUZIONE - "SONO ESTRANEO".

Penso che sia chiara la differenza: Repubblica, con l'uso del virgolettato, ci informa che Verdini si proclama estraneo ai fatti. Il Giornale, senza le virgolette, dice che è estraneo. E quel "ma"!? Non instilla dubbi sulla correttezza di chi lo indaga?

Stazione bus a Porta al Prato: ecco cosa manca (tutto)

2010-02-11T23:46:00.010+01:00

Cari amici, benvenuti, questo è un tour guidato della prossima ventura stazione degli autobus extraurbani di Firenze, nei pressi della stazione di Porta al Prato. Vedremo insieme cosa c'è a Porta al Prato (poco) e ci faremo una idea di cosa non c'è (molto).

La stazione dei bus sarà, da quanto è dato di capire, nella nuova viabilità nata a fianco della antica stazione Leopolda.

La foto sopra è ripresa dando le spalle al viale dove scorre il traffico verso il ponte alla Vittoria; l'edificio che si intravede sulla sinistra è la ex-stazione Leopolda; a fianco la fermata ferroviaria Porta al Prato (sotto l'insegna blu). Il grande edificio al centro è un albergo.

Ci avviciniamo un po' alla rotatoria di fronte all'albergo; al di sotto della rotatoria sorge un grande (e probabilmente inutile) parcheggio sotterraneo; il casotto sulla sinistra sulla sinistra alloggia gli ascensori e la cassa del parcheggio, lacio rampa di uscita si intravede sulla destra. Il vialone al centro è l'unica area papabile come "stazione dei bus".

Lo vediamo meglio in questa immagine. Dovrebbe essere qui la "stazione dei bus", a meno che non si pensi di usare l'area ferroviaria al di là della rete sul lato sinistro della strada, attualmente usata come parcheggio sterrato.

Come dire... il deserto. Niente bar, niente biglietterie, niente sale d'aspetto, niente di niente. Ma almeno è vicino alla fermata del tram, direte voi, con cui arrivo in un attimo a Santa Maria Novella. Mah! vediamo...

E' vero: la fermata del tram è proprio di fronte alla stazione Leopolda; peccato solo che ci sia di mezzo un viale trafficatissimo; nessun sottopasso, nessuna passerella, nessun passaggio pedonale (che sarebbe da suicidio, senza semaforo). Per arrivare alla Leopolda bisogna "scendere" fino alla Porta al Prato e tornare indietro.

Il percorso diretto sarebbe quello blu; in giallo quello che si dovrà fare. In tutto 250m. Non è la fine del mondo, ma è pure sempre un quarto di km. Far fermare il tram davanti alla stazione ferroviara è certamente una buona idea. Ma se poi non si permette alla gente di andare dalla fermata del tram alla stazione e viceversa... a che cosa serve?

Approposito di stazione, direte voi, "almeno posso raggiungere le altre stazioni fiorentine in treno...". Insomma, rispondo io... come si può vedere dalla tabella sottostante, non sono poi molte le stazioni collegate, e nemmeno così importanti (mi perdonino gli amici delle Piagge...).

Campo di Marte	NO
Castello	NO
Cure	NO
Piagge	Ogni 60 minuti
Rifredi	NO
Rovezzano	NO
Salviati	NO
San Marco Vecchio	NO
Santa Maria Novella	NO
Statuto	NO

M'illumino di meno, pedalo di più

2010-02-09T16:04:00.001+01:00

Anche l'associazione FIAB FirenzeInBici onlus aderisce all'iniziativa "M'illumino di meno - La giornata del risparmio energetico", promossa trasmissione radiofonica Caterpillar, in onda su Rai Radio 2, in programma venerdì 12 febbraio prossimo.

Da sempre i ciclisti danno una mano all'ambiente ed alla qualità dell'aria. Chi sceglie la bici si sposta senza provocare emissioni di anidride carbonica, aiuta a diminuire il traffico, rende la città più pulita, più gradevole, più salubre e più bella.

FirenzeInBici invita tutti i cittadini a prendere la bicicletta, venerdì 12 febbraio. L'invito è rivolto soprattutto a coloro che normalmente non la usano, o la usano poco. Potrebbe essere un'esperienza sorprendentemente piacevole, provare ad usare la bici per effettuare uno spostamento che di solito si compie in auto o in moto. E sicuramente farà bene all'ambiente.

Tutti coloro che useranno la bici, venerdì 12 febbraio, sono invitati a "dichiarare" quanti chilometri faranno sul sito di FirenzeInBici, usando l'apposito modulo.
http://www.firenzeinbici.net/attivita/milluminodimeno.aspx

Sul sito è presente un contatore che, in tempo reale, informa i visitatori sul numero complessivo di km percorsi e la quantità di anidride km risparmiata rispetto a quanta ne sarebbe stata emessa percorrendo la medesima distanza in automobile.

ATTENZIONE: quando sei in bicicletta, illuminati di meno solo metaforicamente. Non rinunciare ad essere visibile di notte verificando che le luci siano funzionanti ed i catadiottri della tua bicicletta siano a posto (su pedali, ruote e parafango posteriore). Meglio ancora indossare un gilet ad alta visibilità.

Invece della multa un solenne rimprovero

2010-02-04T12:56:00.004+01:00

"In campagna elettorale - ha spiegato Renzi - avevo detto che avrei tolto le ganasce, e adesso lo faccio. La trovavo una pratica negativa nei rapporti tra cittadino e pubblica amministrazione".

Bene... Mi fa piacere...

Dopo che il pagamento della sosta nelle ZCS è affidato al buon cuore degli automobilisti (che tanto nessuno controlla, da quando non ci sono più i vigilini), adesso anche lasciare l'auto di notte ad intralciare la pulizia diventa cosa da poco: 36 euro, se proprio va male...

Mi viene però il sospetto che anche le multe potrebbero essere delle "pratiche negative". Mica è contento uno, quando prende una multa. No?

Allora ecco la mia proposta: basta con le multe! I vigili si limitino ad un solenne rimprovero del trasgressore; e niente verbale, se promette di non farlo più.

Vigili agli incroci? spariti!

2010-02-02T09:56:00.002+01:00

Locchi, consigliere comunale del PDL, mi ha preceduto. Eh sì, anch'io mi ero accorto che erano spariti i vigili urbani che dovevano presidiare gli incroci più frequentati. Quanto meno dagli incroci da cui passo io...

Peraltro, consiglio di leggere l'interrogazione di Locchi: parrebbe che i vigili avevano l'incarico di... stare a guardare e basta.

Ma possibile, mi domando io, che le politiche per la mobilità siano di così corto respiro? Il provvedimento, varato il 16 ottobre 2009, è già carta straccia? I vigili erano inutili? I turni di lavoro insostenibili? fa troppo freddo per presidiare gli incroci?

Scusate, ma veramente non capisco...

Ricorsi delle multe: dovè il problema?

2010-01-29T09:13:00.003+01:00

Leggetevi questo comunicato di alcuni consiglieri del PDL: dicono che i costi sostenuti dal Comune sui ricorsi delle multe sono troppo alti; circa 10.000 euro al mese.

Vi sembra tanto? a loro sembra tanto. Più avanti si legge che in tre anni su 27.334 ricorsi ne sono stati accolti dal giudice di pace 3.150 (di altri 26.339 ancora non si conosce l'esito).

Dov'è il problema? Il Comune ha avuto ragione nell'88% dei casi in cui i cittadini hanno fatto ricorso; considerando che i ricorsi sono sicuramente una piccola percentuale del totale delle multe fatte, da questi dati sembrerebbe che la polizia municipale sbagli pochissimo, in realtà.

Convenzione Fiorentina: cosa resterà di questa vicenda?

2010-01-26T13:24:00.003+01:00

Avevo detto che sarebbe finita a tarallucci e vino, ma non avrei immaginato così presto: a pochi giorni dalle dimissioni di Barbara Cavandoli, ecco che torna Renzi e la convenzione è bell'e firmata.

Dei punti su cui si sarebbe consumata la rottura, sui tre meno importanti ha ceduto la Fiorentina (convenzione di 6+6 anni e non 6+6+6+6, niente riduzione dell'affitto in caso di Serie B, ristrutturazione campini subito e non entro il 2015). Sulla questione più di sostanza, quella della manutenzione, parrebbe invece che abbia ceduto il comune (che continua ad accollarsi la gestione del manto erboso). E questo mi sembra veramente poco logico.

Ma cosa resterà di questa vicenda? dopo le parole grosse, con Della Valle che in TV si dice offeso da Renzi, le dimissioni di un assessore... possibile che poi in due balletti sia andato tutto a posto? Il Comune si è calato le braghe sì o no?

Comunque sia, continuano a frullarmi in testa le parole di Barbara Cavandoli: "Non vedo più il sogno, non riesco a vederlo più".

Be stupid

2010-01-25T13:15:00.002+01:00

Ieri mattina ero fermo al semaforo, al ritorno da un breve giro in bici, quando vedo passare un autobus con lo strano cartello pubblicitario che si vede sopra. "BE STUPID", diceva. Mi volto verso il fighetto alla guida del SUV a fianco e penso che alcune persone non hanno alcun bisogno di incoraggiamenti...

Aguzzando la vista riesco a scorgere, piccolo piccolo, il marchio sul cartello pubblicitario: Diesel. Marchio (anzi, chiedo scusa "brand") della moda; giovanile ma non troppo.

E' abbastanza logico, in effetti, che un marchio di moda inviti i propri clienti ad essere stupidi. Come altrimenti riuscirebbero a convincerli, ad esempio, che è del tutto normale che un paio di jeans strappati e logorati costino più di un paio "normali"? o che il prezzo giusto per i pantaloni in tela di Genova (da cui "jeans") si aggira sui 200 euro? e ancora che le ragazze devono indossare sandali senza calze anche in pieno inverno?

Si potrebbe andare avanti a lungo, ahimè...

Senza Cavandoli finirà a tarallucci e vino?

2010-01-22T13:56:00.002+01:00

E' due giorni che volevo scrivere questo post, ma sono stato preso da altre cose. Mercoledì mattina, mentre venivo al lavoro in bici, rimuginavo sulla faccenda delle dimissioni dell'assessore Cavandoli. La prima delle cose strane è che a 2 giorni di distanza non sia cambiato nulla, nella vicenda; di solito queste faccende hanno evoluzione abbastanza rapida...

Evidentemente nessuno osa esporsi finchè non si sarà capito quale è la posizione di Renzi (che è negli USA).

Martedì avevo letto la lettera di dimissioni di Barbara Cavandoli, che mi era sembrata molto circostanziata e sostanzialmente condivisibile. Tanto che mentre pedalavo mi dicevo: "appena arrivo in ufficio, troverò sicuramente in rete un comunicato con cui il sindaco respinge le dimissioni". Sarebbe stato un gesto politico dal significato ben preciso, con cui Renzi avrebbe sposato senza riserve la linea seguita dal suo assessore.

Così non è stato. Al contrario, il laconico comunicato del vicesindaco (che, essendo il sindaco assente, ne fa le veci) accetta le dimissioni anche se "non le condivide" (senza spiegare se non condivide l'atto di dare le dimissioni o la motivazione che a quelle dimissioni ha portato).

L'altra cosa che pensavo è "voglio proprio vedere cosa risponderà la Fiorentina!". La risposta non si è fatta attendere, ma l'ho trovata decisamente fiacca: minimizza le ragioni del contendere senza però entrare veramente nel dettaglio, soprattutto sulla questione che la Fiorentina stessa giudica come sostaziale (gli oneri di manutenzione): è liquidata come troppo complessa per essere affrontata brevemente.

Ho l'impressione che i problemi ci siano davvero; ma mi dà anche l'idea che tutto finirà a tarallucci e vino, per dirla brutalmente, senza la Cavandoli tra i piedi.

Buon lavoro, Giampiero!

2010-01-18T17:25:00.002+01:00

Questa è veramente una buona notizia, almeno per me: da oggi siede in Consiglio Comunale Giampiero Gallo. Con appena qualche mese di ritardo, sono stati riconosciuti gli errori di trascrizione delle preferenze che lo avevano escluso dalla lista degli eletti nella Lista Matteo Renzi. (Su Facebook i suoi ringraziamenti immaginari)

Sono contento non solo perché Giampiero, insieme a tutta la sua famiglia, è un ciclista convinto ed uno dei primi soci di FirenzeInBici (hanno le tessere in un intorno del numero 30; mentre adesso siamo alla 560)... Non solo per questo. Ho avuto occasione di conoscere Giampiero sia prima della campagna elettorale, sia dopo, e devo dire che ho avuto modo di apprezzare una persona veramente positiva e disponibile.

Adesso che Giampiero siede in consiglio comunale potrà mettere queste sue qualità al servizio della città, e sono sicuro che farà bene.

Mi rendo conto che forse sono ingiusto nei confronti del consigliere che esce (Antonio De Crescenzo), ma io non lo conosco. Conosco invece Giampiero... so che è bravo... e quindi sono contento. Che ce devo fa'?

Caso Carlotta Fondelli: siamo alle minacce?

2010-01-14T09:32:00.003+01:00

Stanno accadendo cose incomprensibili, come la lettera mintoria ricevuta dal padre di Carlotta Fondelli (la ragazza uccisa lo scorso luglio in un incidente stradale con un'auto della Polizia Municipale).

La Nazione segnala anche che venerdì alcuni automobilisti hanno visto una signora che stracciava lo striscione in ricordo di Carlotta che si trova sul luogo dell'incidente; lo striscione che credo a tutti i fiorentini sia capitato di vedere all'angolo tra viale Amendola e viale Duca degli Abruzzi.

Possibile che siano solo mitomani senza alcuna pietà umana? o c'è qualcos'altro sotto? a chi giova tutto ciò?

Stazione AV: finale di partita

2010-01-13T09:36:00.006+01:00

Il messaggio che ho ricevuto oggi dai Comitati dei Cittadini, contiene una analisi della vicenda sottoattraversamento e stazione AV sorprendentemente lucida (paragonata ad altre posizioni degli stessi, soprattutto in riferimento alla tramvia). Il messaggio è accompagnato anche dalla bella foto di cui sopra. Vi si legge quanto segue:

I tentativi del Sindaco Renzi di cancellare la stazione Foster, prima isolandola dal tunnel, poi proponendo la “fermata” sotto la Fortezza, infine suggerendo di “traslarla” verso S. M. Novella non hanno modificato di una virgola lo stato delle cose. Del progetto di sottoattraversamento TAV, Moretti, Conti, Matteoli e le imprese costruttrici, non vogliono cambiare proprio nulla.

Si deve dire che il terreno scelto da Renzi per lo scontro (compatibilità ambientale, problemi di cantierizzazione e di completezza progettuale) non era dei più favorevoli.

Queste argomentazioni infatti non contraddicono l’opinione, propalata dai sostenitori del tunnel, secondo cui quel progetto, definito da anni, è il migliore possibile, indipendentemente dal modo di realizzarlo.

Analisi molto corretta. Niente da dire. Il messaggio continua affermando...

Per contraddire quest’opinione Renzi avrebbe dovuto insistere per tempo sulle sue incongruenze funzionali, risultato di una complicatissima successione di atti, accordi ed omissioni che, nel corso di un quindicennio, hanno reso incomprensibile ai più il significato urbanistico e trasportistico di quella tortuosa soluzione.

Ma questo Renzi non poteva farlo, perché avrebbe significato rimettere in discussione cose già decise, peraltro da lui stesso medesimo in veste di presidente della provincia. Non sarebbe stato coerente con il suo percorso politico. Quello cheRenzi poteva fare, ed ha fatto, è stato "tirare fuori" fatti nuovi (valutazioni sulla compatibilità ambientale e compagnia bella) che avrebbero reso non più praticabile la soluzione a suo tempo individuata.

Nel proseguo del messaggio dei comitati si sostiene la tesi alternativa: passaggio in superficie e stazione al Campo di Marte. In realtà sono proprio le alternative a non convincermi: il Campo di Marte è semplicemente dalla parte sbagliata di una città il cui baricentro si sta spostando sempre più in direzione della piana.

Una cosa che ci è venuta bene...

2010-01-08T09:17:00.005+01:00

Pare che la storia delle rimozioni di bici per il concerto di fine anno abbia fatto centro: ampia eco sugli organi di informazione ed il Comune che ci dà ragione (senza dirlo, ovvio).

Ma andiamo con ordine: ieri mattina chiamo per telefono una signora che aveva appena lasciato un messaggio nella segreteria telefonica di FirenzeInBici. Mi spiega che aveva legato la bici alla rastrelliera della stazione di S.M. Novella prima di Natale e quando è tornata a riprenderla ha scoperto che erano sparite le rastrelliere con tutte le bici legate! I vigili le hanno spiegato che la rimozione per divieto di sosta è legittima 48 ore dopo l'installazione dei cartelli, quindi per loro era tutto a posto (essendoci stato questo preavviso di legge).

Sul piano strettamente formale la risposta dei vigili è ineccepibile. E' evidente però che per i pendolari serve un preavviso ben maggiore, soprattutto durante i periodi di festa: non venendo a lavorare (o a scuola) non hanno modo di vedere alcun cartello che venga installato quando il periodo di festa è iniziato. Quindi il problema è squisitamente politico (nel senso che è il modo di gestire le cose che non va bene). Decidiamo di fare un comunicato in cui denunciamo la cosa e chiediamo che vengano condonate multa e rimozione, ed anche un piccolo gesto di riparazione del diagio subito da questi cittadini virtuosi (perchè usano mezzi non inquinanti) ed incolpevoli (hanno legato la bici regolarmente ad una rastrelliera, mica ad una cancellata qualsiasi!).

Il comunicato accende l'interesse dei giornalisti che chiamano me ed il presidente Pelli per avere informazioni. Mi intervistano Controradio e Radio Rosa e ci contattano tutti i maggiori quotidiani cittadini, che oggi pubblicano la notizia con una certa evidenza (richiamo in prima pagina de La Repubblica Firenze, tanto per dire...).

Il Comune risponde al nostro comunicato precisando che la segnaletica è stata installata, con preavviso doppio, il 26 dicembre; il che conferma in effetti al nostra tesi: è stata messa dopo l'inizio delle festività, mentre avrebbe dovuto essere installata ben prima.

Sono soddisfatto: siamo riusciti a smuovere le acque e far parlare di questa cosa (e anche di FirenzeInBici, il che non guasta mai!). Speriamo che il Comune si impegni davvero in un piccolo "ravvedimento operoso". Noi abbiamo fatto il possibile, e mi sembra che ci sia venuto bene...

Si torna a parlare di corsie preferenziali

2009-12-30T10:28:00.002+01:00

Finalmente si torna a parlare di corsie preferenziali per i bus! Il presidente di ATAF Bonaccorsi ha scoperto l'acqua calda, affermando che nei giorni prima di Natale i bus accumulavano ritardi spaventosi perchè rimanevano bloccati nel traffico (Controradio, "Ben scavato vecchia talpa" del 23 dicembre, scarica MP3).

D'altronde ero stato facile profeta a denunciare l'assurdità dei percorsi del 14 e del 23, che difatti saranno cambiati; La Nazione ci dice anche come: con una nuova mega corsia preferenziale (sui viali? parrebbe...).

Che le corsie preferenziali siano uno strumento indispensabile per districare il servizio di bus è talmente evidente che ci si stupisce che non siano state realizzate da tempo. Del resto i sandacati di ATAF hanno sempre detto che lo stato pietoso del servizio è da imputare soprattutto alla assenza di corsie per i bus. Ma il Comune di Firenze non le ha mai realizzate, nemmeno quando si era impegnato a farlo (10 km doveva fare la giunta Domenici 2).

Il guaio è che come si parla di sottrarre qualche metro quadro di strada alla libera circolazione (o alla sosta) per dedicarlo al mezzo pubblico avviene una mezza insurrezione di negozianti ("non si ferma più nessuno") e abitanti ("non posso più parcheggiare sul portone di casa"). Per le piste ciclabili avviene la stessa cosa.

Anche stavolta il teatrino è già iniziato: il consigliere Torselli (PDL) dice che la corsia preferenziale del viale dei Mille non funziona perché i bus rimangono imbottigliati dopo al ponte del Pino. Torselli, invece di chiedere che sia migliorata la percorribilità dei bus al ponte del Pino, in modo da far funzionare la busvia del 17, cosa chiede? smantellare tutto e rimettere le cose come stavano prima, perché, si sa, si stava meglio quando si stava peggio.

Auguri 2009 ed orgoglio ciclistico

2009-12-24T11:19:00.005+01:00

Stamani ho scritto il messaggio di auguri inviato per conto dell' associazione FIAB FirenzeInBici ai propri soci. Il messaggio fa il punto sui temi caldi in materia di ciclabilità, ma snocciola anche i dati del successo dell'associazione che, con 388 soci regolarmente iscritti nel 2009, in appena 5 anni di attività è diventata la settima associazione FIAB (Federazione Italiana Amici della Bicicletta) in Italia, la prima in Toscana e una delle prime, se non la prima, associazione ambientalista della città di Firenze.

Nella comunicazione ai soci, il consiglio direttivo fa anche il punto sui rapporti con l'amministrazione comunale, finora incentrati sulla richiesta e definizione di un "ufficio bici" comunale con personale adeguato ed adeguate risorse, che è la base per qualsiasi politica seria per la mobilità ciclistica. A seguito degli incontri sia con il sindaco che con gli assessori competenti, la questione è chiara e definita; sul tavolo anche il tema delle competenze (a cavallo tra assessorato all'ambiente e quello alla mobilità). Sarà Renzi a pronunciare la parola definitiva sulla questione, di cui si è impegnato ad occuparsi insieme ai sui collaboratori "tra Natale e la Befana".

Altro sviluppo recente, il 16 dicembre, è la firma del protocollo di intesa tra la Regione, le Province interessate e la FIAB (in qualità di esperti) sul tema della ciclopista dell'Arno. La questione della pista ciclabile dal Falterona a Marina di Pisa è tornato all'ordine del giorno, in Regione, soprattutto grazie all'impegno del coordinamento toscano della FIAB; impegno iniziato lo scorso anno con la ciclo staffetta lungo l'Arno e proseguito con la relativa petizione. Un successo di cui anche FirenzeInBici è orgogliosa.

Cosa è cambiato nel traffico?

2009-12-18T13:59:00.005+01:00

Firenze sta affogando nel traffico, lo denunciano oggi sia La Nazione che La Repubblica. Come mai all'indomani della pedonalizzazione del Duomo tutto sembrava andato bene, mentre adesso è un delirio? cosa è cambiato rispetto ad un mese fa? saremmo in questa situazione anche se piazza del Duomo non fosse stata pedonalizzata?

Mi vengono in mente molte ipotesi, ma nessuna mi pare del tutto convincente. Provo a mettere giù un breve elenco.

Ipotesi 1: la pedonalizzazione di piazza del Duomo ha peggiorato le condizioni della circolazione
In realtà gli unici interventi sul traffico privato riguardano il nodo Strozzi-Lavagnini. La nuova corsia via Ridolfi/via Lavagnini dovrebbe essere ascritta agli interventi migliorativi, mentre la perdita di una corsia (da 4 a 3) nel sottopasso della Fortezza non parrebbe un dramma, visto che le corsie sono 3 anche nel sottopasso ferroriviario, quindi in realtà non si forma nessun imbuto.

Ipotesi 2: il traffico è aumentato perchè molti passeggeri del bus hanno abbandonato il mezzo pubblico
E' vero che il servizio del trasporto pubblico è molto peggiorato dopo la pedonalizzazione del Duomo; ma è anche vero che gli utenti del bus erano già talmente pochi (appena il 15% degli spostamenti) che è ragionevole ipotizzare che siano composti quasi esclusivamente da quella fascia di cittadini che non ha un mezzo proprio alternativo al bus, che quindi non hanno alternative al sopportare i disagi.

Ipotesi 3: è colpa delle feste natalizie
Il fatto che a novembre andasse tutto bene e a dicembre sia scoppiato il delirio potrebbe anche farlo pensare. Ma non c'era la crisi?

Ipotesi 4: è colpa del freddo e del maltempo
Personalmente, in questo 2009, ricordo più giorni piovosi (che ho dovuto lasciare la bici a casa) a novembre che non a dicembre...

Ipotesi 5: ci sono troppe auto
Visto che il numero di auto continua a crescere, mentre le strade sono sempre quelle, ci sarà sicuramente una soglia oltre il quale le strade non possono accoglierne di più. Magari l'abbiamo superata proprio nelle settimane passate, quella soglia.

Ipotesi 6: questa scrivetela voi
Magari qualcuno ha l'idea giusta...

ATAF: utente mio, nessun premio per te

2009-12-16T14:16:00.004+01:00

ATAF indice un concorso con ricchi premi, ma ne esclude i propri utenti più fedeli. Incredibile!

Ho saputo del concorso dal blog ioamofirenze: 2.000 euro di premi ogni settimana e un superpremio finale di 10.000 euro. Si concorre inviando ad ataf uno scontrino di un negozio del centro (per provare che siamo andati in centro a fare shopping, chi usa il bus per andare al lavoro... ciccia!) e un biglietto da due corse timbrato il giorno stesso.

E gli abbonati? ciccia! e chi usa la Carta Agile? ciccia!

In pratica il concorso taglia fuori tutti gli utenti fedeli del bus. Probabilmente è una cosa voluta (attirare sul bus nuovi utenti), ma suona punitivo nei confronti di chi da tempo continua a dare ad ATAF una fiducia che spesso è del tutto immeritata.

Copenaghen: pensa globalmente, agisci localmente

2009-12-11T13:27:00.004+01:00

Alla fine anch'io sono stato coinvolto in 100 piazze per il clima, il grande evento nazionale per richiamare attenzione sui temi dell'ambiente in occasione della conferenza di Copenaghen sul clima. Noi di FirenzeInBici promuoviamo una pedalata che partirà dalle Cascine ed arriverà in piazza del Duomo, dove ci sarà il gazebo delle associazioni ambientaliste.

Mi sembra giustissimo richiamare l'attenzione sul tema dei cambiamenti climatici proprio in occasione della conferenza mondiale. Si corre però il rischio che la questione appaia come una "roba da capi di stato, quando invece tocca tutti noi. E' fondamentale porre l'accento sul tema dei comportamenti individuali. Non ha senso dire di essere preouccupati per il riscaldamento globale, se poi non si fa nulla per cercare di ridurre il proprio personalissimo impatto sull'ambiente.

Scegliere di effettuare qualche spostamento in più con la bici (o con il mezzo pubblico) invece che con l'auto ed il motorino è solo una delle enne-mila maniere per agire localmente contro il problema della febbre del globo.

Notram, hai votato Lega ma non lo sapevi

2009-12-09T15:30:00.003+01:00

Lunedì mattina ero nella Sala di Lorenzo, in Palazzo Vecchio, per consegnare a Renzi le firme della petizione sui risciò, quando si affaccia un Mario Razzanelli verde-cravattuto, seguito da alcuni altri figuri pure verde-cravattuti ed anche verde-fazzolettinati. Insomma, il gran corteo matrimoniale tra la Lega Nord e Mario Razzanelli.

Vabbene che in politica non ci si meraviglia più di nulla; ma io mi domando e mi chiedo: ma come si sentono i vari no-tram nello scoprire che il voto che hanno dato a Razzanelli adesso serve a sostenere le cause della LegaNord?

Non so se rendo... forse non tutti i no-tram sono personcine come il signore qua sopra (ritratto in uno dei suoi forbiti atteggiamenti) o quel il raffinato euro-parlamentare qui a fianco che tuona slogan razzisti dalla mattina alla sera.

ATAF fa acqua (ma non è tutta colpa sua)

2009-12-03T13:57:00.003+01:00

Le vedete le goccioline nella foto? Vi comunico che lunedì scorso a Firenze diluviava, fuori. Ma pioveva anche dentro il bus della linea 18 che ho avuto la sventura di prendere per tornare a casa.

Ma andiamo per ordine... lunedì sera, visto il diluvio, ho lasciato la bici nel magazzino della ditta dove lavoro e sono tornato a casa in bus. Pioveva talmente forte che ho rinunciato anche a fare gli 800 metri che mi separano dalla stazione di Castello (con il treno ci metto 25 minuti a tornare a casa, compreso lo spostamento a piedi).

Esco dall'ufficio alle 18:25 contando di prendere il 28 delle 18:30 o il 2 delle 18:31; il primo autobus arriva alle 18:47, ed è un 18. Meglio che niente (cambierò con l'8 a Careggi, decido). Fortunatamente è semivuoto e posso mettermi a sedere. Ma... oibò!... piove anche dentro! Le gocce di acqua sembrano venire dalla griglia dell'impianto di condizionamento. Non è condensa (che pure è presente), perchè in altri punti del bus c'è solo qualche goccia al soffitto, mentre lì gocciola proprio.

Per la cronaca, arriverò a casa alle 19:40, avendo impiegato un'ora e venti per un tragitto che in treno faccio in 25 minuti e in bici in 30. Sempre per la cronaca, appena sceso dal bus in viale Morgagni ho scoperto che un altro 18 seguiva a ruota (da orario ne passa uno ogni 20 minuti, per cui evidentemente erano almeno 40 minuti che non ne passava nessuno). Al cambio dell'8 sono stato fortunato; e meno male perchè in viale Morgagni non c'è la pensilina per aspettare (clamoroso: alla fermata dell'ospedale devi aspettare il bus sotto l'acqua!)

Ma la colpa non è tutta di ATAF. Dove sono le corsie preferenziali che eviterebbero ai bus di rimanere imbottigliati nel traffico? Come mai non partono i lavori per il tram? perchè non c'è ancora una vera integrazione tariffaria nell'area metropolitana?

Bicintolleranze

2009-11-27T13:03:00.004+01:00

Due argomenti stanno scatenando il dibattito tra i ciclisti (vedi anche la Enews di Renzi), il transito nelle corsie preferenziali e la sosta fuori dalle rastrelliere.

Corsie preferenziali

Contrariamente all'opinione di molti ciclisti, credo che il transito bici sulle corsie preferenziali dei bus sarebbe da evitarsi, salvo puntuali eccezioni.

I motivi sono molti, ma il principale è che ho sempre negli occhi la scena vista in via della Mattonaia qualche anno fa: donnina in bici con due enormi borse della spesa attaccate al manubrio, con il 6 su cui ero io che procede a 10 km/h dietro di lei, strapieno di passeggeri dalle facce piuttosto seccate (almeno quelli che vedevano davanti il motivo di tanta lentezza).

Attendo con curiosità i dati di Valerio (anche per capire il metodo della rilevazione) ma mi pare abbastanza evidente che se è vero che la velocità media di bus e bici sono simili, il bus ha velocità di punta più elevate, ma perde nelle soste. La sensazione è che un bus ed una bici sulla stessa corsia si intralcino a vicenda. Non vedo davvero perché debba esserci conflitto tra i due principali elementi della mobilità sostenibile. Chiediamo percorsi separati dai pedoni, non vedo perché dovremmo volerli in comune con i bus.

Ci possono essere delle eccezioni, naturalmente: dove è possibile allargare di un metro la corsia dei bus (come fanno a Parigi); dove ci sono strade interamente dedicate al bus (come via della Colonna) in cui l’autobus non ha alcuna difficoltà a superare la bici; oppure per brevi tratti dove proprio non si può fare altrimenti (tipo via degli Arazzieri, dove il beneficio per i ciclisti sarebbe enormemente superiore al disagio dei bus).

Sosta bici

Tutti i ciclisti dovrebbero essere a conoscenza del fatto che una bici sul marciapiede è in divieto di sosta sempre e comunque. E' un bel problema perché dove non ci sono rastrelliere è quasi impossibile lasciare la bici in modo regolare. Nonostante ciò la strada di chiedere tolleranza (per le bici in divieto) non mi piace: in primo luogo, come potremmo chiedere tolleranza per noi ciclisti, quando siamo stati i primi a chiedere tolleranza zero nei confronti di gipponi in divieto di sosta e simili? In secondo luogo, la tolleranza è sempre un qualcosa di discrezionale e quindi aleatorio. Il codice della strada non lascia molte alternative: per consentire la sosta sul marciapiede servono cartelli ad ogni angolo, quindi è una via difficilmente praticabile. La sola soluzione è la presenza di rastrelliere per tutti ed ovunque, con una politica di pulizia e rimozione dei rottami che abbiamo già suggerito. Altre strade non ne vedo.

Il bussino aggrovigliato

2009-11-24T15:38:00.005+01:00

Finalmente sono arrivate le linee di bussini elettrici per il centro! Unico problema: capirci qualcosa sui percorsi della linea C1 e della linea C2.

La parola "linea" in effetti, suggerirebbe un percorso più o meno... lineare, che congiunga un punto con l'altro. All'ATAF no. Le linee sembrano in realtà dei grovigli inestricabili. Si veda l'immagine sopra della parte centrale, oppure la cartina completa. Riuscire a seguire un percorso (blu o rosso) da capolinea a capolinea è roba da enigmista scafato...

Pare che ieri anche gli autisti fossero in difficoltà.

Ieri, incontro con Renzi

2009-11-18T16:39:00.005+01:00

Ieri sera alle 9 (le 21, intendo...) noi di FirenzeInBici abbiamo incontrato il sindaco Renzi, insieme all'assessore Scaletti e il dirigente Giacomo Parenti nella sala di Lorenzo a Palazzo Vecchio.

In qualità di.. relatore designato per FirenzeInBici ho fatto la mia brava presentazione, usando il powerpoint che avevamo fatto avere in mattinata alla segreteria del Sindaco.

E' stato un incontro molto concreto, in cui abbiamo (ho) esposto le esigenze dei ciclisti, prima delle quali è avere un ufficio, in Comune, che si occupi delle politiche in favore della mobilità ciclistica (il precedente ufficio "progettazione piste ciclabili" è stato quasi smantellato, con la non riconferma dell'arch. Guerrini che lo dirigeva da alcuni anni). Tra un paio di settimane il Sindaco ci fornirà le risposte alle questioni che gli abbiamo sottoposto.

Il clima era "poche chiacchiere e badiamo al sodo", in un'atmosfera "informale il giusto", in cui ci si dà del tu, ma avendo sempre ben chiari i reciproci ruoli. Con Renzi niente discorsi fumosi o vuote dichiarazioni di principio. Tanto che dopo un'ora di incontro era già stato sostanzialmente detto quello che c'era da dire e ci siamo salutati con la promessa di rivederci tra 15 giorni.

Anche sul blog di Renzi (con foto dello scorso maggio, con l'allora candiato sindaco che consegnava al vostro affezionatissimo il patto per la bici visto, approvato e sottoscritto):
http://www.avisoaperto.it/?p=4833

Il casco di Carlotta Fondelli era ben allacciato?

2009-11-17T13:40:00.003+01:00

Ho notato che tra i ragazzi è molto "di moda" indossare il casco tutto all'indietro sulla testa, tenendo il cinturino sottogola molto più lento del dovuto. In questo modo l'efficacia del casco è assai ridotta, dal momento che può sfilarsi molto facilmente, in caso di incidente.

Deve averlo notato anche l'avvocato Pasquale De Luca, il difensore dell'agente di polizia municipale che, alla guida di un'auto di servizio, ha travolto e ucciso la giovane Carlotta Fondelli lo scorso luglio. L'avvocato infatti ha chiesto una perizia aggiuntiva, per accertare "le cause e le circostanze della perdita del casco da parte di Carlotta", dal momento che ''il casco risulterebbe praticamente integro (solo una parziale rottura della visiera) e con il cinturino sottogola allacciato ed intatto."

Prima considerazione: se anche si potesse acclarare che la ragazza non indossava correttamente il casco, sarebbe tutto da dimostrare che un casco correttamente allacciato le avrebbe salvato la vita.

Seconda considerazione: la gravità del comportamento del vigile alla guida dell'auto (gravità che il tribunale dovrà accertare) non è in alcun modo legata al fatto che Carlotta indossasse correttamente il casco o meno.

Terza considerazione: paradossalmente, il fatto che stia dilagando la moda di portare il casco all'indietro, è anche colpa dei vigili che non sanzionano a sufficienza una abitudine tanto stupida quanto pericolosa.

Ho provato il wi-fi del sindaco

2009-11-13T14:36:00.006+01:00

Ieri ho subito voluto provare il "Wi-Fi del Sindaco", la copertura Wireless gratuita disponibile per un'ora al giorno in 12 luoghi cittadini (dieci piazze e due parchi).

Ho provato la connessione ieri verso le 19 alle Cascine (mentre tornavo a casa dal lavoro), quindi in un posto che non soffriva certo di sovraccarichi di rete.

Il mio palmare ha rilevato due hot-spot, ma è riuscito a connettersi solo al secondo dei due (il primo, probabilmente, era troppo lontano). Dopo la connessione ho aperto una pagina WEB qualsiasi dai miei preferiti (google mobile). Mi si è presentata una pagina di benvenuto, strutturata per essere facilmente fruita anche sul piccolo schermo del palmare. Ho risposto che no, non sono registrato. Al che mi è comparso un formulario enorme, in cui mi si chiede anche il codice fiscale... Fortunatamente solo tre campi obbligatori: nome, cognome e numero di cellulare. Facile!

Una volta inseriti quasi dati, è partita la procedura di verifica, che ha comportato fare uno "squillo" (senza addebito, semplicemente perché la chiamata rifiutata dopo il primo squllo) al numero 055 4650034. Subito dopo lo squillo, basta un clic sul bottone di conferma (di aver fatto lo squillo), per vedersi assegnare username (uguale al numero di cellulare) ed una password numerica.

Dopo questo passaggio ho potuto navigare tranquillamente. I problemi sono arrivati quando ho provato a scaricare la posta: non sono riuscito a collegarmi né ad un server POP3 (su un account), né ad un server IMAP4, tanto che ho pensato che un firewall bloccasse i protocolli non web. Tornato a casa, però, mi è sembrato che alcuni messaggi siano stati scaricati dal server POP3, quindi, forse, si è trattato solo di un ritardo. Proverò in altre occasioni per vedere meglio come funziona e magari a scaricare qualche file grosso per valutare la velocità.

Il sequestro del risciò

2009-11-10T16:47:00.004+01:00

Sono amici di lunga data i "ragazzi" di Pedicab Firenze (di prima del mio impengo pro-bici, intendo); per cui ho visto la loro "impresa" crescere fin dall'inizio tra mille difficoltà, di cui il sequestro di un risciò è solo l'ultima.

In tutta Europa ci sono servizi di taxi ecologici" fatti con risciò a pedali. Certo non per le lunghe distanze, ma nel centro sono perfetti. In Italia è praticamente impossibile; ma questi amici hanno tenacemente insistito cercando un modello di business che funzionasse e garantisse la sostenibilità dell'impresa.

Hanno provato con la pubblicità, ma hanno incontrato mille ed una dfficoltà regolamentari. Hanno provato con il noleggio per eventi particolari (trasporto interno alla Fortezza in occasione di Terra Futura, ad esempio), ma non poteva essere una fonte di reddito continuativa.

Il problema è che non solo i risciò non possono fare il servizio di Taxi, ma nemmeno quello di noleggio con conducente. Allora i miei amici si sono inventati il "noleggio senza conducente". In pratica è il pedalatore che noleggia alla società il mezzo, pagando con i soldi propri, e poi porta a giro la gente gratuitamente (non potendo chiedere un corrispettivo). Unico guadagno le mance. Se arrivano, perchè non è detto che arrivino sempre (ma voglio vedere in faccia chi si fa scorazzare completamente gratis!!!).

Venerdì scorso i tassisti hanno chiamato i vigili che hanno sequestrato un risciò e fatto una pesante multa al pedalatore. Tutti i dettagli sul sito di FirenzeInBici.

La difesa degli interessi corporativi è sempre più cieca: i risciò sono assai più lenti di una normale bici, vanno quasi ad andatura di pedone, per cui dovrebbe essere evidente che non possono fare concorrenza ai taxi! Invece no! Nel nome della difesa di interessi (spesso indifendibili, anche sotto altri aspetti) si decide di impedire ad alcuni giovani di trovare un'occupazione ed avere un reddito occupando una nicchia di mercato scoperta!

Delazione

2009-11-06T10:07:00.002+01:00

Ho appena inviato questa e altre foto scattate stamani in piazza della Vittoria alla Polizia Municipale e al Sindaco, ovviamente senza la sfocatura sui numeri di targa. Decideranno loro cosa farne.

Questa mattina stavo andando in ufficio in bicicletta quando, passando in piazza della Vittoria, ho visto il solito spettacolo indecente delle auto parcheggiate in mezzo ai giardini. Un vero schifo. Una addirittura, quella della foto sopra, era messa sul marciapiede che circonda i giardini, proprio davanti alle strisce pedonali. Mi sono fermato a fare alcune foto per documentare la cosa.

Mentre sto scattando queste foto mi si avvicina un ragazzo, sulla trentina, che mi domanda se faccio le foto per fare le multe. Gli rispondo che non sono un vigile, ma che avrei mandato le immagini alla Polizia Municipale e poi avrebbero visto loro cosa fare. Non che ci avessi pensato prima... mi è venuta così.

Poco dopo si è avvicinato un signore, un pensionato, credo. Mi ha chiesto se ero un vigile, e si è complimentato per l'iniziativa. Anche a lui spiego che purtroppo no, non sono un vigile, ma un semplice cittadino.

Mentre continuo a documentare lo scempio, faccio due chiacchiere con questo signore. Mi chiede se sono un giornalista; no, gli rispondo io, scrivo solo su internet; ma se in tanti scrivessero per denunciare la cosa, forse ci sarebbe maggiore sorveglianza, gli dico.

Mi risponde che ha già scritto tante volte, ed ha anche portato il sindaco a vedere "questo schifo". Quale sindaco? "Domenici", mi fa lui. Ah, Domenici... Non so se complimentarmi con lui per essere riuscito a far fare il sindaco a Domenici per almeno mezz'ora o spiegargli tutto il mio scetticismo sul personaggio... Che infatti non ha fatto nulla.

Gli suggerisco allora di riprovare con Renzi. Visto che il nuovo sindaco ha dato prova che, quando e se vuole, le cose possono cambiare... perchè non tentare? E così mi viene l'idea di inviarle anche al Sindaco, le foto cone le targhe.

Saluto il signore e riprendo la via dell'ufficio. Uscendo dalla piazza noto che la Opel Corsa della prima foto non c'è più. Sospetto che sia del ragazzo che mi ha avvicinato per primo.

Mentre pedalo verso l'ufficio rimugino sulla cosa: In piazza della Vittoria c'è un agguerrito comitato che si è battuto ferocemente prima contro il parcheggio pertinenziale che avrebbero dovuto fare sotto al piazza (tagliando ovviamente gli alberi) e poi contro la tramvia, ma non mi risulta che abbia mai speso una parola contro gli incivili che parcheggiano nei giardini quando c'è la pulizia della strada. Anzi, non mi meraviglierei se tra questi incivili ci fosse qualcuno degli "amanti degli alberi" che compongono il comitato.

La Casa Bianca di Firenze

2009-11-05T15:47:00.004+01:00

Sono sicuro che pochi sanno che c'è una "casa bianca" anche in via del Bisarno, nella zona di viale Europa. Immagino che l'inquilino sia meno celebre di quello dell'omonimo edificio di Washington D.C...

La nostra casa bianca 30 anni fa era in piena campagna, mentre adesso è circondata dall'asfalto; è anche stato eretto un muro per difendere la privacy del giardino, ombreggiato da grandi pini che allora nemmeno esistevano.

Don Santoro e la chiesa dei pochi

2009-11-04T10:10:00.003+01:00

Ieri ascoltavo il podcast della ultima messa di don Alessandro Santoro come parroco delle Piagge, e mi ha colpito un passaggio in cui lui dice "Dio, se esiste, [...]". Mai sentito un prete parlare così. E' chiaro che per lui, Alessandro, Dio esiste. Ma quel "se esiste" denuncia in modo evidente che lui sta parlando a tutti, veramente a tutti; anzi, PER tutti, credenti e non credenti.

Un grande, veramente un grande che mi dispiace di aver incrociato solo in poche occasioni. Ha fatto cose straordinarie nella comunità delle Piagge, in cui ha preso vita anche l'esperienza dell'Altracittà, il giornale delle periferie.

Dopo aver sposato "la donna nata uomo" (definizione stupenda!) l'arcivescovo l'ha cacciato, scatenando l'ovvia protesta della sua gente, e non solo di quella. Scelta miope, sicuramente. Ho sempre più l'impressione che gli alti livelli gerarchici della Chiesa Cattolica stiano pensando ad una chiesa dei pochi, in cui entrano solo i puri e fedeli alla dottrina. In questa chiesa che ruolo può avere, un prete che non solo sposa un transessuale, ma addirittura accetta l'idea di parlare PER persone che nemmeno credono in Dio?

Che palle... Quadre!!!

2009-11-03T14:08:00.002+01:00

Non so voi... ma di questa storia della Quadra inizio ad averne gli... attributi pieni. Non vorrei essere frainteso: le cose che stanno venendo fuori sono sicuramente molto gravi per la commistione di interessi privati ed interessi pubblici. Però mi sembra che intorno a questa vicenda si stia inscenando un teatrino politico fine a se stesso. Un teatrino fatto di accuse e contro-accuse, con l'opposizione che cerca a tutti i costi di tirarci dentro anche chi non c'entra nulla; e la maggioranza che si arrocca sulle proprie posizioni, si scandalizza, si indigna... E tutti minacciano querele.

Ho sentito anche un esponente del PDL prendersela con Renzi perchè il sindaco non ha speso nemmeno una parola in favore degli accusati, nonostante siano del suo stesso partito (anzi, Renzi ha sensatamente detto che il comune si costituirà parte civile, se ci sarà un processo). Naturalmente, se Renzi lo avesse fatto (di difendere l'indifendibile) lo avrebbero attaccato subito...

Anche ieri il consiglio comunale è stato praticamente monopolizzato da sterili polemiche e battibecchi per almeno due ore. Solo in serata ha iniziato a "lavorare" sul serio. Ma si può andare avanti così?

Percorsus interruptus

2009-10-29T16:05:00.005+01:00

Al via a Firenze il "percorso di jogging più bello del mondo", ovviamente inaugurato dal Sindaco.

E' stato pubblicato anche un bel depliant illustrativo dei percorsi, se avete voglia di scaricarvi 9Mb di PDF lo trovate qui:
http://www.avisoaperto.it/files/ipercorsi.pdf

C'è anche la descrizione dei percorsi. Ma che succede? quasi tutte le descrizioni sono interrotte! non finiscono...

Forse per la fretta di andare in stampa l'impaginatore ha preso un abbaglio. Spero solo che il problema sia presente solo nella versione PDF e non in quella su carta.

Per chi non ha avuto voglia di scaricarsi i 9Mb ecco qua un esempio di cosa intendo.

PS. Però il logo e la definizione "Firenze - The walking city" sono di molto bellini.

100 punti: per le bici minestra riscaldata

2009-10-27T14:14:00.005+01:00

E' grande lo sconcerto dei ciclisti di FirenzeInBici a seguito della presentazione da parte di Matteo Renzi dei risultati dei 100 punti (da farsi nei primi 100 giorni). L'associazione di ciclisti contava molto sulla realizzazione dei punti 33 (bike sharing) e 34 (nuovo piano delle piste ciclabili).

Poco da dire sul Bike Sharing: il punto 33 fa parte degli undici "non fatti". Si fa ancora riferimento alla delibera approvata dalla precedente giunta il 24 febbraio scorso, che però viene giudicata, evidentemente, da rivedere.

Il punto 34 recita "Presentazione della riqualificazione delle piste ciclabili ad oggi maggiormente dissestate. Presentazione dei nuovi interventi previstinei cinque anni di mandato". Questo punto è stato considerato "fatto", nonostante che nei primi 4 mesi di lavoro della giunta non sia stato annunciato nemmeno un nuovo metro di piste ciclabili.

Cliccando sul sito dei 100 punti si scopre infatti che non si tratta di un vero e proprio piano, ma semplicemente dell'elenco delle cose già avviate dalla precedente giunta ed già in corso di realizzazione. Nulla di nuovo e nulla di più rispetto al lavoro che l'assessore Claudio Del Lungo e la dirigente Carla Guerrini avevano lasciato in eredità all'attuale gestione. Si tratta di interventi pianificati per il 2010; non è quindi stato annunciato alcun piano di lavoro per gli anni successivi.

Insomma... niente di nuovo sulle piste ciclabili, solo una minestra riscaldata. E gli altri punti? La Repubblica di domenica scorsa aveva fatto una propria valutazione del fatto e del non fatto. I non fatti secondo la repubblica erano 28, mentre Renzi ne "denuncia solo 11".

Punti che Renzi ha dato per fatti e La Repubblica per non fatti:

34 piste ciclabili
37 agevolazioni fiscali per il commercio
46 sfruttamento treno metropolitano
48 colonnine di ricarica solari per mezzi elettrici
62 Progetto Arno
66 comandi distaccati polizia municipale
72 campagna sicurezza stradale
76 semplificazione entri di promnozione
88 bando di concorso per le idee dei cittadini
93 programma 2015 Palazzo Strozzi

Punti che Renzi ha dato per "in corso" e La Repubblica per non fatti:

19 azeinda unica sosta e carta servizi cittadino
52 progetto riqualificazione Campo di Marte
64 la notte in città (aperture, biblioteche, chiese)
79 valorizzazione ex-fiorentini
89 pro caffè letterari e filosofici
90 percorsi odorosi per non vedenti alle Cascine
98 canile e aree attrezzate per cani

Da segnalare il punto 86 che secondo La Repubblica è in corso mentre per Renzi è non fatto.

Suggerisco a tutti di andare sul sito http://100punti.mxconsulting.it per verificare di persona cosa può considerarsi "fatto" e cosa no...

La mia impressione è che nella frenesia di "chiudere" i 100 punti, su diverse cose si sia raccolto tutto quello che si trovava nei cassetti del comune, più o meno in tema, e si sia copia-incollato nel sito dei 100 punti.

Pedonalizzazione: la situazione stamani

2009-10-26T10:56:00.002+01:00

Stamani ho fatto un giro in centro prima di venire al lavoro per vedere e documentare (con telecamera) la situazione.

Fermate ATAF
La prima cosa che ho visto in viale Amendola è che le paline dell’ATAF sono mute, nel senso che non ci sono più i percorsi accanto ai numeri delle linee. Disorientamento tra gli utenti.

Pista ciclabile di via Cavour
La pista è chiusa ma esiste ancora (foto). Nel senso che non hanno rimosso il cordolo. Quindi beneficio zero per bus & Co, e scorno dei ciclisti (chi andava verso i viali si avventurava in controsenso).

Piazza San Marco
La fermata davanti alla chiesa è in mezzo di strada con bus che fermano di qua e di là. Qui sarà urgentissimo fare un marciapiede rialzato, perché la situazione attuale è veramente precaria. C’erano addetti che fornivano informazioni, ma gli utenti sembravano comunque molto disorientati.

Grande tappo al semaforo verso via degli Arazzieri, con i vigili che spiegavano a ciascun automobilista che non potevano proseguire né per via degli Arazzieri (corsia preferenziale) né per via Cavour (zona pedonale).

Via Cavour (verso via Martelli)
Senza tutto il traffico dei bus appare semivuota, passano comunque numerosi mezzi, soprattutto in direzione di Piazza San Marco.

Via Martelli
La catena è aperta, ma sono le 8:45 e possono accedere mezzi per le consegne fino alle 9:30. Non ci sono vigili a controllare e diverse auto e motorini “bucano” la zona pedonale. Nessun vigile a controllare.

Via Cerretani
Qui la catena è chiusa. Evviva! Alcune delle auto che hanno bucato via Martelli si accorgono che non si “sfonda” e tornano indietro, altre si avventurano verso via Roma, immagino cercando di uscire da piazza della Repubblica e via Strozzi. Una ragazza sul motorino tira un’imprecazione ad alta voce (giuro!) sale sul marciapiede ed aggira le catene.

Più avanti noto che in via Cerretani, all’incrocio con piazza Santa Maria Maggiore, in direzione di piazza del Duomo c’è il cartello di senso vietato invece di quello di zona pedonale. I ciclisti che arrivano dalla parte di via Panzani sono dirottati dai vigili verso via de’Vecchietti. Perché non lasciarli proseguire a dritto? Mistero.

Stazione
Qui sembra tutto regolare. In piazza dell’Unità c’è molta gente alla fermata dei bus che arrivano da via Panzani; avranno capito che i bus che passano di lì (quei pochi rimasti) vanno in direzione opposta rispetto a prima?

Viale Strozzi
Il traffico sembra del tutto regolare: la riduzione di una corsia del sottopasso non sembra influenzare il traffico privato (d’altronde tre corsie erano in viale Fratelli Rosselli, tre sono nel sottopasso: non c’è alcun imbuto). Sono rimasto fermo a lungo per poter riprendere un bus che, sbucando da via Ridolfi, infila il sottopasso. Ne arrivano tre insieme dopo circa 10 minuti di attesa.

Conclusioni
Almeno stamani il traffico privato sembrava regolare. I problemi sembrerebbero tutti a carico del mezzo pubblico, con i maggiori problemi in piazza San Marco. Spero che i giornalisti facciano il loro mestiere (ho visto un giornalista RAI in piazza San Marco) e intervistino gli utenti del bus per capire gli umori.

Quanta strada, bus 23!!!

2009-10-23T14:41:00.004+02:00

Mi ero ripromesso di non parlare della pedonalizzazione di piazza del duomo fino alla prossima settimana, ma quando ho visto la cartina con il percorso del 23 ho fatto un balzo sulla sedia. Non posso quindi esimermi dal commentare... :-)

Il clamoroso è sulla direzione viale Europa / Nave a Rovezzano: l'autobus esce dal centro, torna sui viali e poi rientra in centro tornando fino in piazza Duomo.

E' vero che così si serve il quartiere di santa Croce, ma si tratta di un allungamento di percorso pazzesco, su strade strettissime (via dell'Agnolo e via dell'Oriuolo) che comporteranno sicuramente un allungamento di tempi di almeno un quarto d'ora rispetto al percorso diretto sui viali. Ricordo che il 23 non è una linea qualsiasi, ma fa parte delle 3 o 4 linee "base" del servizio pubblico cittadino (insieme al 14, al 17 e forse al 6).

Puzzle urbanistico

2009-10-22T13:24:00.005+02:00

Lunedì prossimo Renzi farà il... punto sui 100 punti. Intanto io provo a fare il punto sul puzzle urbanistico, provando a fare un elenco delle questioni aperte e non ancora definite.

Alta velocità
La stazione ancora non si sa dove sarà: Renzi la vuole sotto la Fortezza, e prima la ipotizzava al Campo di Marte; le ferrovie intanto vanno avanti coi lavori per la stazione ai macelli... Legato alla stazione anche il discorso del sottoattraversamento A.V.

Linea 2 della tramvia
Sappiamo che arriverà anche al polo di Sesto, ma Renzi non la vuole in piazza del Duomo. A questo punto è dubbio che vedremo mai un tram in centro. Ma a che serve un sistema di trasporto pubblico forte (il tram) se non va dove vuole andare la gente (in centro)?

Linea 3 della tramvia
L'ultima ipotesi sentita è che la linea Caregggi - S.M.N. si trasformerebbe in Careggi-Cascine. Doppio "mah!": (1, collegare l'ospedale alla stazione è molto più sensato che collegarlo ad un parco; 2, in questo modo si taglia fuori la stazione dello Statuto che sarebbe stato un fantastico punto di scambio tram-treno, nell'ottica di uso metropolitano della ferrovia)

Prolungamento del tram verso Bagno a Ripoli e Rovezzano
Sembrerebbe nei programmi della giunta, ma per ora le ipotesi sul percorso sono ferme agli studi di 4 o 5 anni fa

Stadio e parco della piana
Nonostante gli annunci che arrivano da ogni parte... pare che siamo ancora in alto mare

Centro commerciale di Novoli
Dopo il dissequestro del cantiere Renzi ha detto che "quello" non sarà un cinema. Visto che doveva essere un centro commerciale CON sale cinematografiche; vorrà dire che rischiamo di ritrovarci in piena città un centro commerciale SENZA sale cinematografiche ma grande quasi quanto i Gigli.

Tangenziale Nord
Il sindaco ne parla spesso: collegherebbe viale XI agosto con il ponte di Rovezzano passando sotto le colline di Fiesole e quelle dietro Careggi.

"Tunnel Winkler"
Si torna a parlare anche dell'ipotesi di un collegamento stradale sotterraneo tra Campo di Marte e la zona di Careggi (che non è la stessa cosa della tangenziale nord)

Contenitori vuoti
Sono tanti i contenitori vuoti sulla cui destinazione si sentono le ipotesi più disparate: dall'ex panificio militare, alla manifattura tabacchi, all'ex-meccanotessile. A questi si aggiungerà anche l'enorme area degli ex-macelli, se la stazione A.V. non sarà fatta lì. Quali utilizzi, poi, per gli ambienti del tribunale in piazza San Firenze (dopo che si sarà trasferito a Novoli)? Servirà davvero alla Cassa di Risparmio di Firenze la nuova enorme (e brutta) sede di Novoli adesso che si è fusa con il Banco di San Paolo?

Bene... Cosa ho dimenticato?

Quante incertezze!

2009-10-20T14:59:00.003+02:00

Entusiasmo bi-partisan per l'idea della stazione sotto la Fortezza da Basso. Ha convinto non solo il PDL, ma anche Razzanelli (il problema di Razzanelli, evidentemente, non era il sottoattraversamento, ma solo la stazione). Peccato, però, che quasi certamente non se ne farà di nulla: pare che Renzi abbia fatto i conti senza l'oste (le ferrovie). In effetti io sono convinto che la stazione scavata da sotto sia pressoché irrealizzabile, ma potrei sbagliarmi...

Visto che la stazione TAV è la madre di tutte le scelte, l'incertezza su questo capitolo si porta a cascata l'incertezza su tutta l'urbanistica fiorentina. (Aproposito di urbanistica... come commentare il dissequestro del centro commerciale di Novoli (mascherato da multisala cinematografica)? Un'altra complicazione in una situazione già non semplice.)

Non vedo l'ora che arrivi lunedì 26 ottobre. Non solo per vedere come andrà la pedonalizzazione del Duomo, ma anche per sentire il bilancio dei 100 punti di Renzi e capire se alcune di queste incertezze saranno dissipate. Noi ciclisti siamo preoccupati per i due che ci riguardano: presentazione del piano delle piste ciclabili e presentazione del bike sharing. Nessuno dei due è stato fatto, finora, e sì che si trattava solo di "presentazioni"...

Sant'Ambrogio ieri ed oggi

2009-10-15T14:00:00.003+02:00

Il mio giro per le strade di Firenze ieri ed oggi mi ha riportato in centro, stavolta in piazza Sant'Ambrogio. Vediamo subito le immagini di ieri ed oggi:

Dopo aver sovrapposto le foto le ho guardate a lungo per decidere qualche mi piaceva di più, la versione restaurata e perfettina o quella scalcinata? Quasi quasi propendo per la foto di 30 anni fa.

Le prime vittime della pedonalizzazione del Duomo

2009-10-14T13:26:00.003+02:00

Indovinate un po' chi sono le prime vittime della pedonalizzazione del Duomo...

Esatto! Era facile: i ciclisti.

Nel ridisegnare l'incrocio viale Lavagnini / viale Strozzi si sono "dimenticati" di rifare gli attraversamenti ciclabili.

Ecco come si presentava questa mattina il nuovo attraversamento pedonale (non ciclabile):

ed ecco invece come avrebbero dovuto fare per mantenere la ciclabilità dell'attraversamento (la striscia rossa è facoltativa, i quadrotti bianchi no, quelli servono):

Maggiori particolari su www.firenzeinbici.net.

Questa stazione qua devi metterla là...

2009-10-13T09:53:00.006+02:00

E' bella (anche se non nuova) l'idea di Renzi di rinunciare ad una nuova stazione TAV e fare, invece, una fermata sotterranea nel punto più vicino a Santa Maria Novella, in modo che i 4 binari AV siano semplicemente una parte sotterranea della stessa stazione. Il problema è che ho forti dubbi sulla fattibilità della cosa.

Questa idea viene da lontano: quando si iniziò a parlare di sottoattraversamento TAV di Firenze, si ipotizzò subito la realizzazione di 4 binari passanti al di sotto di Santa Maria Novella, a cui si rinunciò per l'impossibile cantierizzazione e per i possibili danni ai monumenti del centro. L'ipotesi Renzi salverebbe capra e cavoli: il tunnel si terrebbe fuori dal centro (sul tracciato attualmente previsto) ma sarebbe preservata la centralità di Santa Maria Novella. Non è affatto poca cosa!

Ma si risolve davvero "il problema"? il fatto che il camerone della stazione avrebbe fatto da diga alla falda?

Proviamo ad "appoggiare" i 400 metri di lunghezza dei marciapiedi della stazione sulla cartina del tunnel tav:

Il punto è: sarà possibile scavare la stazione da sotto oppure si dovrà farlo a cielo aperto? Se guardiamo la cartina in dettaglio (sotto), vediamo che sopra il tunnel ci sono i bastioni della Fortezza, che non potrebbero evidemente essere abbattuti per far posto al cantiere:

Non ho mai sentito dire di una stazione così superficiale scavata completamente "da sotto". Ma, si sa, oggi si possono fare miracoli... vederemo.

Oltretutto, se la stazione fosse scavata dall'alto non cambierebbe nulla sulla questione che il camerone farebbe da diga alla falda...

Sono curioso di sentire cosa diranno le ferrovie. Mi piacerebbe anche capire come Renzi ha gestito la cosa: finora si era parlato di stazione TAV al Campo di Marte (o magari a Castello); sappiamo che nei mesi scorsi il sindaco si è visto diverse volte con Moretti (amministratore delegato delle ferrovie): con quale ipotesi ci sarà andato? con questa? (e allora Campo di Marte era solo fumo negli occhi, ma perché?) Se così fosse, significherebbe dire che Renzi ha aspettato ad annunciare la soluzione per avere la conferma della fattibilità da Moretti. Bene, si potrebbe fare, allora...

Mi auguro che non sia invece una "pensata" dell'ultim'ora, tutta da verificare e che abbia preso di sorpresa anche le ferrovie. Male, allora...

Piuttosto... questa cosa che ogni poco si trova una nuova collocazione alla stazione non ricorda un po' la vecchia canzone di Franscesco Salvi? A me sì...

Io uso altri mezzi...

2009-10-09T17:37:00.003+02:00

Pare che oggi ci sia stato grande caos in città, provocato da ben due manifestazioni concomitanti (dalla pioggia).

Anche quando non posso prendere la bici... io uso altri mezzi:

(Campo di Marte - Castello in 15 minuti con il biglietto dell'ATAF!)

Il girotondo del 14

2009-10-07T10:39:00.007+02:00

Spunta su La Repubblica il "piano segreto di Ataf" per la pedonalizzazione del Duomo. La novità più interessante è una corsia in contromano nel sottopasso di viale Strozzi, per evitare che i bus si infognino in via Nazionale. Mi sembra una idea interessante; ma è anche una novità politica: è da tempo che a Firenze non si facevano nuove corsie preferenziali per i bus, sottraendo spazio al traffico veicolare. Bene!

Alla fine, però, le linee di autobus non saranno molto... lineari. Prendiamo il caso del 14, per esempio. In direzione Careggi compirà un vero e proprio girotondo intorno alla stazione... (rosso=oggi, verde=domani)

Un po' più lineare il percorso inverso, anche se si allontana totalmente dall'area del centro oggi servita dal 14 (via del Proconsolo e via dell'Agnolo).

Per meglio capire come si complicherà la faccenda, vediamo i percorsi nuovi contrapposti a quelli vecchi.

80 centesimi per "due gocce"

2009-10-06T10:55:00.004+02:00

Campeggia sulla home page nazionale del La Repubblica "il caso" dei bagni da 80 centesimi in piazza San Giovanni, di fronte al battistero.

Non so cosa pensare: mi paiono un po' tanti 80 centesimi per "fare due gocce". Già mi parevano cari gli altri bagni a pagamento che ci sono in città (60 centesimi nel sottopasso della stazione, mi pare). Ma possibile che non sia possibile dare questo servizio gratuitamente ai nostri ospiti (e ai cittadini), come in molte città europee?

Eppure, sapendolo, ci sono posti in cui è possibile entrare, andare al bagno e uscire senza che nessuno ti dica nulla. Quando sono in centro ed "ho bisogno", uso questa toilette qua:

Della serie: anche i fast food servono a qualcosa...

L'azzardo di pedonalizzare il Duomo

2009-10-05T11:40:00.006+02:00

In questo post spiego perchè penso che la pedonalizzazione di piazza del Duomo sia un vero azzardo per Renzi, un probabile errore per l'intera mobilità cittadina e perchè il tram non potrà altro che passare proprio dal duomo.

Ma prima vorrei sgombrare il campo da equivoci dicendo che il sottoscritto sarà felicissimo di vedere piazza del Duomo priva di veicoli a motore! Sarò contento se questo spingerà altri cittadini a scoprire la bicicletta e la bellezza della nostra città. Non di meno, continuo a pensare che per molti cittadini i problemi non saranno pochi, e visto che non sono un egoista, mi preoccupo.

Iniziamo da un dato di fatto: dal 25 ottobre non esisterà più l'asse via Martelli / via Cerretani / via Panzani su cui oggi passato 2300 autobus (con 33000 persone a bordo); da lì passano le tre principali linee di ATAF: 14, 23 e 17. Sono le linee con le maggiori frequenze e che sono fondamentali nel collegare la parte est a quella ovest della città. Oltre a queste tre ci sono l'1, e il 6, ed altre linee comunque importanti.

Dove saranno trasferiti questi bus? Ancora non si sa. Si dice che ATAF sia stata presa di contropiede dall'annuncio della pedonalizzazione, anche se mi sembra poco realistico ipotizzare che Renzi abbia deciso una mossa del genere senza essersi consultato per tempo con l'uomo che lui stesso ha messo in ATAF (il presidente Filippo Bonaccorsi). L'attuale ipotesi è che i bus in direzione ovest saranno spostati sull'itinerario S-Marco. XXVII aprile, via Nazionale, mentre quelli in direzione opposta faranno via Valfonda, viale Strozzi in supeficie (ma non nel sottopassaggio), via Ridolfi, piazza Indipendenza, via XXVII aprile, S.Marco. (In rosso il percorso attuale, in verde l'ipotesi di percorso futuro).

I problemi maggiori saranno dati dall'allontanamento del 14 e del 23 dal loro percorso attuale, che lascerà senza "servizio pubblico forte" una bella fetta di centro (la zona di piazza San Firenze, S.Croce, via Ghibellina e San Niccolò). Il percorso del 23, ad esempio, potrebbe diventare addirittura questo:

Solo riaprendo (orrore!) ai bus grandi il lungarno davanti agli Uffizi si potrebbe riportare il 23 per buona parte sul vecchio percorso.

Un'ipotesi intermedia, vedrebbe allontanerebbe dal ponte alle Grazie solo il percorso in direzione EST.

Insomma... è ipotizzabile un notevole peggioramento per il trasporto pubblico: chi deve recarsi nel cuore di Firenze, nel quadrilatero romano, dovrà allungare il proprio percorso a piedi di almeno 400m. L'integrazione del servizio con i bussini elettrici è possibile, ma di non sicura efficacia: 1) servirebbero molti altri bussini, che per il momento non ci sono; 2) la quantità di persone che può trasportare un bussino elettrico è risibile rispetto ai "12 metri"; 3) l'esigenza di trasbordo, di per sé, è un disincentivo all'uso del mezzo pubblico.

Ma andrà forse anche peggio per chi passa dal centro per andare da est ad ovest o viceversa. Via Nazionale è già ingorgata oggi; cosa diventerà quando riceverà i bus deviati dal Duomo? Non è difficile immaginare pesanti ritardi e rallentamenti. Se così fosse, potremmo ipotizzare che un certo numero di cittadini abbandoni il bus in favore del mezzo privato. Ne risentirebbe l'intera mobilità cittadina, che difficilmente potrebbe accogliere ulteriori veicoli privati in circolazione.

E il tram? Visto che il Sindaco ha detto di non volere nemmeno il tram sotto al duomo, il solo itinerario possibile è quello indicato per i bus. Passarà di lì, il tram? mi pare difficile. Per due motivi: 1) nel momento in cui si dovessero chiudere quelle strade (via Nazionale, via XXVII aprile, etc.) per costruire la tramvia, dove far passare i bus? si pensa forse, magari tra un anno, di riaprire la piazza del Duomo appena pedonalizzata? difficile... 2) ad oggi non esiste uno straccio di progetto, neppure un'ipotesi, in tal senso; i progetti su cui si stanno già costruendo le linee 2 e 3 prevedono che dalla stazione il tram prosegua per via Panzani.

Paradossalmente la pedonalizzazione di piazza del Duomo potrebbe essere il miglior presupposto per far passare il tram... da piazza del Duomo: liberare l'asse Martelli/Cerretani/Panzani sarebbe stato il primo passo per la cantierizzazione del tram in centro. Non solo: i probabili disagi causati dalla chiusura di piazza del Duomo potrebbero convicere l'amministrazione che: 1) è necessario che una linea forte di trasporto pubblico entri nel cuore della città; 2) solamente sostituendo la processione di bus con il tram si potrebbe sottrarre il centro storico all'assedio dei puzzolenti bestioni di 12 metri!

Detto questo... è anche possibile che tutto vada bene: il traffico in via Nazionale scorra benissimo, la gente sia contenta di fare un po' più di strada a piedi e tutto vada a posto. Ma la vedo dura. Insomma, è un vero azzardo questa pedonalizzazione!

Agio irriconoscibile

2009-10-01T18:03:00.003+02:00

Continua il mio viaggio nella Firenze di oggi per scoprire come è cambiata negli ultimi 30 anni. La foto di via dell'Agio mi ha portato nel quartiere di Brozzi, un quartiere che conosco pochissimo.

Cercavo la siepe che si vede nella foto e non l'ho trovata. Solo confrontando l'andamento dei tetti delle case sulla destra ho capito di essere nel posto giusto. la casa sulla sinistra è ormai completamente nascosta dalla vegetazione.

Come quasi tutte le strade di Firenze, anche via dell'Agio è, fondamentalmente, un parcheggio.

Renzi c 'è...

2009-09-30T17:13:00.004+02:00

Nelle ultime settimane sono stato in Palazzo Vecchio due volte; entrambe per conto di FirenzeInBici. Ebbene: tutt'e due le volte ho incontrato (per caso) il sindaco.

Due settimane fa, uscendo dalla audizione con la sesta commissione, l'abbiamo incontrato per le scale; lunedì scorso, mentre aspettavamo di partire per il sopralluogo delle piste ciclabili, stava entrando in Palazzo Vecchio e si è fermato per fare due parole (e dalla battuta che ci ho scambiato, ho il sospetto che ogni tanto legga queste mie notarelle...).

Negli ultimi dieci anni, con frequentazioni più o meno assidue del palazzo, non mi è capitato una, dico una volta di incontrare Domenici. Renzi due volte su due. OK: sarà certamente un caso; anzi, se si ripetesse mi verrebbe il sospetto che faccia avanti e indietro apposta per farsi vedere; ma forse qualcosa vuole dire...

Ero al sopralluogo..

2009-09-29T15:48:00.003+02:00

Anche ieri ho saltato il "post del lunedì": volevo parlare della pedonalizzazione di piazza del Duomo. Ma ho una buona scusa: ieri ho passato la mattina in compagnia dei consiglieri della sesta commissione consiliare e dell'assessore Cristina Scaletti a giro per le piste ciclabili.

E' stata una giornata molto interessante, e che spero proficua . E' stata un'occasione anche per scambiare quattro chiacchiere, non necessariamente "in tema". Oltre ai consiglieri, all'assessore e a Maurizio (di ACC), ringrazio i due vigili ciclisti che sono veramente molto simpatici!

La cultura con il passo giusto

2009-09-25T17:13:00.004+02:00

Me lo sono stampato e l'ho letto in treno, il documento "Florence is the next Florence" (niente paura: in inglese è solo il titolo!). Devo dire che mi è molto piaciuto.

Il documento nasce dal "barcamp" sulla cultura che si tenne in Palazzo Vecchio lo scorso luglio, arrivando ad una sintesi molto, molto interessante. Il tema è quale impostazione dare ad un rilancio culturale di Firenze; dove la parola "cultura" perde il sentore di muffa che spesso l'accompagna, per rappresentare un'idea molto più vivace di quello che la città deve offrire a cittadini e visitatori.

Davvero un'ottima prova per l'assessore Giuliano Da Empoli, che si fa ampiamente perdonare lo scivolone diplomatico sulla statua di Wyatt. Apprezzabile anche il fatto che il documento sia di respiro molto ampio, proponendo un orizzonte temporale che va al di là dei 5 anni di mandato della Giunta. Raffrontato alla frenesia di fare e disfare del sindaco, è ancora più lodevole il fatto di prendersi i giusti tempi per pianificare il lavoro che aspetta il nostro... assessore empolese.

(Nella foto, l'area del Meccanotessile, nel documento se ne parla)

L'impunità della sosta costa 4 milioni di euro

2009-09-23T16:34:00.001+02:00

E' ufficiale: il consentire ai fiorentini disonesti di non pagare la sosta, dove dovrebbero pagarla, è già costato (a noi fiorentini onesti) 4 milioni di euro. Lo dice La Repubblica.

Delle ZCS avevo già scritto a febbraio (con Renzi candidato alle primarie) e a luglio (con Renzi sindaco), per cui non aggiungo altro, se non questa considerazione: abolendo i vigilini il sindaco aveva puntualizzato che questo non significava l'impunità, perché le multe le avrebbero fatte i vigili. Considerando che mancano 5 milioni di euro rispetto a quando c'erano i vigilini, tenendo anche conto di quanto scrivevo il dieci giorni fa, secondo voi quale delle due seguenti affermazioni è vera?

(1) i fiorentini adesso pagano tutti la sosta in ZCS, per questo sono state fatte molte meno multe
(2) i vigili sorvegliano le ZCS molto, molto meno di quanto non facessero i vigilini (quindi c'è da aspettarsi che al tracollo delle multe si aggiunga quello delle entrate dei parchimetri)

Ancora 33 giorni...

2009-09-22T17:40:00.005+02:00

Ho iniziato il conto alla rovescia: mancano 33 giorni al 25 ottobre. Eh sì, non vedo l'ora di vedere piazza del Duomo pedonalizzata; ma soprattutto sono curioso di capire dove passeranno i circa 2000 autobus che ci transitano oggi.

Perché non è mica uno scherzo pedonalizzare piazza Duomo così, dall'oggi al domani... Il percorso San Marco - Duomo - Cerretani è il più trafficato principale asse viario del centro storico. Oggi subiscono un traffico enorme; veramente eccessivo. Le linee di bus dove saranno deviate? su via Nazionale? sui viali di circonvallazione? saranno spezzate in due (attestandole a S.M.Novella e San Marco) e sostituite da una fila interminabile di bussini elettrici? (quest'ultima ipotesi è improbabile, visto che una fornitura di qualche decina di bussini elettrici non si trova in un mese).

Oltre ai bus, dove andranno i taxi, le auto dei soliti abusivi, le autoblu, i motorini (che non possono passare da via Martelli ma ci transitano ugualmente), eccetera eccetera?

Pare che Renzi ce lo dirà domani, parlando di fronte alla stampa estera a Roma (anche se non credo che al giornalista australiano interessino particolarmente le deviazioni delle linee ATAF). Attendo con curiosità.

Ma una cosa è certa: una mossa così importante, tale da ridisegnare in un colpo solo la mobilità nel centro, non può essere improvvisata. Probabilmente ci stanno lavorando da tempo.

Immagino. Spero.

100 punti: neanche Superman...

2009-09-18T18:02:00.003+02:00

Ho fatto un balzo, quando ho sentito Matteo Renzi dire a Lady Radio che neanche Superman potrebbe realizzare i famosi 100 punti in 100 giorni. Più o meno, ho pensato le stesse cose che ha espresso il consigliere del PDL Roselli nella sua interrogazione. Onesatamente anch'io pensavo che quelle 100 cose sarebbbero state fatte nei primi 100 giorni di mandato. Poi qualcosa può andare male, d'accordo; nessuno ne avrebbe voluto a Renzi se fosse stata qualcuna di meno di 100; ma consideravo che l'impegno a realizzarle ci fosse tutto.

Poi ho letto più attentamente sul sito AVisoAperto, e ho viosto che l'elenco delle 100 cose "Non è il programma di governo di mandato: sono 100 cose, piccole e grandi, da fare subito. E da verificare pubblicamente con i cittadini." Quindi non sono cose che Renzi si è impegnato di fare; ma cose che sono "da fare". La differenza non è poca.

Due domande: (1) non sarà che sono io che sono troppo capzioso? [un po' il dubbio mi viene...] (2) alla luce di questo distinguo, Roselli (e forse anche qualcun'altro) si sentirà preso in giro di più o di meno?

Tempo per la bici

2009-09-17T14:27:00.003+02:00

Sono giornate frenetiche, queste, cari miei... Le attività ciclistiche stanno assorbendo quasi tutto il mio tempo: martedì abbiamo avuto l'incontro con i consiglieri comunali che hanno sottoscritto il patto per la bicicletta. E' andato benissimo, con una 50ina di persone presenti (incontri del genere sono un successo se mettono insieme più di 20-25 persone) e cinque consiglieri comunali intervenuti nonostante la concomitante presenza di Franceschini alla festa democratica (voglio ringraziarli: erano Leonardo Bieber, Eros Cruccolini, Ornella De Zordo, Tommaso Grassi e Francesco Ricci).

Questo pomeriggio abbiamo un'udienza presso la VI commissione consiliare, mentre il 22 settembre premieremo i ciclisti fiorentini offrendo loro un cioccolatino ed un sorriso.

Insomma... poco tempo per bloggare. Forse anche meglio così. Che dire, del resto, di tutta la cronaca nera ha riempito le pagine dei giornali in questa ultima settimana? come commentarla? prima l'aggressione del giovane omosessuale, poi il senatore aggredito in bici (a proposito, è socio di FirenzeInBici pure lui) infine l'assurdo omicidio di Prato...

Mi perplimo ma ringrazio chi paga le mie multe

2009-09-14T15:41:00.007+02:00

Scrive La Nazione che l'automobilista fiorentino sarebbe "il più tartassato d'Italia", ricevendo egli (o ella) ben 289 euro di multa l'anno (in media). Onestamente, sono contento che qualcun'altro/a abbia pagato i miei 289 euro, non avendo io preso multe lo scorso anno (e nemmeno quelli precedenti, in effetti). :-)

Queste notizie mi lasciano sempre perplesso. Alla notizia che i fiorentini pagano 269 euro di multe l'anno, contro la media di 19 dei foggiani (25esima in classifica), i giornali potrebbero titolare, a scelta:

i fiorentini sono più tartassati dei foggiani
i foggiani sono molto più disciplinati dei fiorentini

La Nazione ha scelto la prima strada, un giornale di Foggia avrebbe potuto scegliere la seconda. In verità nessuna delle due affermazioni ha alcun fondamento. Il numero delle multe dipende tanto dal numero di infrazioni commesse quanto dalla assiduità dei controlli. Considerare uno solo di questi due fattori ignorando l'altro significa fare semplice demagogia.

(Vignetta linkata dal blog del Comune di Adria)

via Pistoiese: strada trappola

2009-09-11T14:21:00.004+02:00

Sono rimasto turbato dalla notizia del terribile incidente avvenuto in via Pistoiese: una ciclista travolta da un camion e che rischia di perdere una gamba. Sarà che mi immedesimo: la vittima è una ragazza quasi mia coetanea, che, come me, usa la bici per spostarsi. Tutti noi ciclisti sappiamo di correre dei rischi, e tutti noi abbiamo delle strategie per cercare di ridurli. Purtroppo non sempre basta.

Ma non è solo questo. E' che, appena lunedì scorso, avevo usato via Pistoiese come esempio di strada che aveva bisogno di interventi di moderazione del traffico. L' avevo definita "intrinsecamente pericolosa". Sono angosciato dal fatto che quanto avvenuto mi abbia dato ragione così rapidamente. Davvero.

Di moderazione del traffico parla anche il comunicato di FirenzeInBici. (Non è un caso: indovinate chi li scrive, i comunicati...)

E mi ricordo che di via Pistoiese avevo parlato appena aperto il blog, sostenendo che le rotatorie erano troppo poche, quando tutti dicevano che sono pericolose.

Villa Arrivabene ieri e oggi

2009-09-10T15:05:00.003+02:00

Continua il mio viaggio nella Firenze di ieri, fotografata ne "Le Strade di Firenze" di bargellini. Questa è Villa Arrivabene vista da via Scipione Ammirato, ieri e oggi.

Trenta anni fa la villa era un rudere; ormai da tempo è stata restaurata ed è diventata sede del quartiere 2. Il restauro non ha riguardato i due alberi, che sono stati tagliati. Nella foto è visibile anche un altro cambiamento: il negozio sulla sinistra, un elettrauto, è stato trasformato in un mini-appartamento. E' questo il destino di moltissimi "fondi commerciali" in città, per il contemporaneo effetto della crisi del commercio al dettaglio e della fortissima domanda di alloggi.

TAV: Matteoli e Conti dicono gentilmente di no a Renzi

2009-09-08T09:57:00.003+02:00

Leggendo alcuni giornali ed alcuni comunicati di oggi, sulla vicenda TAV, parebbe quasi che ci sia un'apertura del governo all'idea di Renzi di non fare la stazione ai Macelli.

Mi pare che le cose non stiano esattamente così; Matteoli, anzi, ha detto di essere contrario a modifiche sostanziali al progetto. Ha avuto però il tatto di dirlo "gentilmente", affermando che è favorevole solo a piccole modifiche al progetto. Tra queste non rientra certo la riprogettazione della stazione in altra collocazione (e quindi dell'intero nodo fiorentino).

Sul Corriere Fiorentino troviamo il virgolettato delle parole del ministro: "C’è disponibilità ad analizzare eventuali miglioramenti al progetto, ma sia chiaro: la Tav non può subire ritardi; se invece ci sono modifiche che ci obbligano a ripresentare un progetto che prevede un nuovo passaggio per la valutazione di impatto ambientale non se ne parla nemmeno".

Ovviamente l'assessore Riccardo Conti, che da sempre vuole il sottoattraversamento di Firenze, è ben felice di andare dietro a Matteoli; tra le piccole modifiche vorrebbe vedere un sistema di collegamento tra la nuova stazione Belfiore e la vecchia Santa Maria Novella. Nelle ipotesi attuali questo collegamento sarebbe affidato ai treni locali (che fermerebbero ai binari di supeficie della nuova stazione) ed alla linea due della tramvia. Ma se ci fosse una navetta automatica (tipo quelle presenti all'interno di certi aeroporti), sarebbe molto meglio!

Limite di 30 km/h in città

2009-09-07T15:37:00.003+02:00

Nei giorni scorsi nel forum di FirenzeInBici si è discusso dell'ipotesi di portare il limite di velocità in città a 30km/h. E' infatti noto che a 30km/h, rispetto a 50 km/h, diminuiscono esponenzialmente sia le probabilità di incidente, sia le conseguenze di un eventuale incidente.

Quello che dobbiamo capire, secondo me, è che il limite di velocità non può essere un concetto astratto, un numero buttato là, cosa che molto spesso lo è… Si pensi al viale XI agosto. Uno stradone a tre corsie con un rettilineo di un chilometro e mezzo, senza interruzioni, senza abitazioni intorno (se si eccettua il campo nomadi). E' evidente che il limite di 50km/h è una forzatura; un numero scritto su un cartello e che praticamente nessuno rispetta. Cattiva educazione? Indisciplina? Forse. Anche. Ma soprattutto perché la strada non è disegnata per 50 km/h, ma per 80, forse 90. Non ti “viene naturale” andare a 50. Il limite a 50 è un’astrazione che niente ha a che vedere con quella strada.

I limiti di velocità devono essere “naturali”. Deve essere il disegno della strada a far percepire al guidatore la giusta velocità (quella del limite). E’ quindi privo di senso parlare di zone 30, o addirittura di mettere a 30km/h una intera città, senza affrontare il discorso di come sono fatte le strade. Sono molte le tecniche di “moderazione del traffico” (vedi anche Wikipedia) che possono essere adottate con successo. Rotatorie, “salvagente pedonali” asimmetrici nei due sensi di percorrenza, passaggi rialzati, cuscini berlinesi, zig-zag ottenuti alternando la sosta ora da un lato ora dall’altro dall’altro della strada., etc.

Come fare? Via Pistoiese è un esempio emblematico di strada intrinsecamente pericolosa: lunga e perfettamente rettilinea invita a correre; inoltre è di una larghezza "bastarda": in alcuni punti sembra quasi che siano due corsie per senso di marcia, ma come arrivi agli incroci o alle rotatorie si scopre che due mezzi affiancati non ci passano. Come risolvere? Innanzitutto riducendo la larghezza della carreggiata, il che già di suo porta a rallentare. Si potrebbe poi approfittare dello spazio ai lati per rendere la strada serpeggiante; ed il quadro potrebbe essere completato dall'installazione di rotatorie e mini-rotatorie, oltre a passaggi pedonali rialzati dove occorre.

Bello o brutto?

2009-09-04T13:52:00.005+02:00

Confesso che l'arte contemporanea mi trova particolarmente impreparato. E' bella o brutta questa stuata di Wyatt? In fotografia appare un ammasso di bronzo ben poco attraente, ma aspetto di vederla di persona in... 3D per farmene un'idea. La statua è provvisoriamente esposta in piazza Signoria e si intitolata "Two Rivers". Rappresenta la forza dell'Arno e dell'Hudson, i fiumi che intrecciati tra loro simboleggiano una sorta di gemellaggio culturale tra le città che attraversano.

Anzi... domandona di fondo: si può parlare di bello o di brutto per un'opera del genere? Se sì, in base a quali canoni?

Non vorrei addentrarmi in diatribe sulla oggettività o soggettività del bello. Ma appare assai evidente che l'assessore alla cultura Giuliano da Empoli non gradisca l'opera, donata a Firenze dall'autore. Invece di metterla in piazza Poggi, pensa di schiaffarla in un magazzino, e già ipotizza come liberarsene (tipo un'asta su EBay; sappiamo che è un assessore molto WEB 2.0).

Il punto è se Firenze debba accettare oppure no qualsiasi opera sia donata. L'assessore dice di no. Ok, non possiamo riempire la città di schifezze (non mi riferisco necessariamente a questo caso), ma... chi decide se un'opera è degna oppure no di stare nelle nostre piazze? esiste qualcuno/a che possa considerarsi depositario/a del concetto del bello?

In attesa di risposte impossibili, infiamma la polemica: il curatore della mostra su Wyatt ha già fatto sapere di ritenere che "Giuliano da Empoli abbia disonorato Firenze agli occhi del mondo". Dettagli sul Corriere Fiorentino (la foto l'ho ripresa invece da La Repubblica).

Il trenino di villini non cambia

2009-09-03T10:07:00.004+02:00

Dalle Strade di Firenze di Bargellini mi aveva colpito questa fotografia di uno dei tanti "trenini" di villini, spesso costruiti tra le due guerre, in una strada che non conoscevo. Ho scoperto che si trova dalle parti di via Faentina e... indovinate un po? non è cambiata affatto.

Anche oggi la strada è semivuota, probabilmente complice le assenze dovute all'ultimo scampolo di estate oppure un imminente lavaggio delle strade. Oggi come ieri le auto sono parcheggiate disordinatamente, nonostante adesso siano presenti le strisce che impongono su un lato la sosta in diagonale. L'incremento del numero di auto impone infatti di ottimizzare ogni metro quadro disponibile per la sosta delle vetture.

Rieccomi...

2009-09-01T15:36:00.003+02:00

Ebbene sì... ormai le acque cristalline del Salento sono solo un piacevole ricordo (nella foto Porto Cesareo)!

Oggio è il primo di settembre ed io sono nuovamente qui, dietro alla tastiera del computer a cercare di (ri)trovare il ritmo del lavoro e, a tempo perso, a domandarmi che scrivere sul blog.

Sul lavoro piano piano si riparte. Per quanto riguarda la vita politica fiorentina, invece, mi pare che la cronaca cittadina abbia offerto pochi spunti degni di nota nel mese di agosto. Staremo a vedere... Ho l'impressione che la giunta Renzi si debba considerare ancora in fase di avvio, come testimonia il sito internet laconicamente vuoto: costituito da una sola pagina con nomi e foto degli assessori.

Alta Velocità al Campo di Marte

2009-08-10T12:38:00.001+02:00

Sui giornale emerge con forza l'ipotesi della stazione ferroviaria A.V. (Alta Velocità) al Campo di Marte. Facciamo il punto con la formula delle domande e risposte...

Quali vantaggi offre la stazione A.V. al Campo di Marte?
I vantaggi sono che è semplice da realizzare e vicina al centro. Precisiamo che la stazione A.V. deve essere una stazione passante, non di testa (come S.M. Novella); considerando che la linea A.V. da Roma arriva a Rovezzano e quella da Bologna arriva a Castello, il posto migliore per fare la stazione è... un punto qualsiasi tra Rovezzano e Castello. Spazio per farla in superficie c'è solo a Campo di Marte e a Castello. Dei due Campo di Marte è quella più centrale.

Farla a Rifredi o allo Statuto no?
C'è poco spazio. Inoltre Rifredi è affogata in mezzo ai palazzi e con una viabilità pessima. Statuto è in una zona che già oggi è al limite della congestione. Comunque... ripeto, non c' è spazio.

Ma è la prima volta che si parla della stazione A.V. al Campo di Marte?
No, anzi, era l'ipotesi originaria delle Ferrovie. Dopo Campo di Marte i treni si sarebbero direttamente infilati in galleria (in zona Cure) passando sotto la valle del Mugnone per sbucare in Mugello. Poi gli enti locali insistettero per la "centralità di S.M. Novella". Venne così fuori l'ipotesi di sottoattraversamento e della stazione agli ex-Macelli. Sarebbe stato preferibile fare la stazione sotterranea proprio sotto S.M.Novella, ma in questo modo sarebbe stato necessario scavare le gallerie sotto il centro storico. Ipotesi che fu scartata immediatamente. L'imbocco del tunnel per il Mugello fu quindi spostato a Quinto.

Quali motivi per NON fare la stazione al Campo di Marte?
Non dimentichiamo che la stazione A.V. di Firenze è la stazione A.V. di tutta la Toscana, e della piana in particolare. Se è vero che deve essere più vicina possibile al centro, è anche vero che sarebbe bene che fosse collocata dal lato del centro che guarda la piana. Non dal lato opposto. Chi da Prato, Empoli o Scandicci deve prendere il treno per Milano o Roma, dovrebbe girare tutto intorno a Firenze... e sappiamo cosa significa!

Allora meglio Castello...
Troppo lontano dal centro. Il vero vantaggio competitivo del treno rispetto all'aereo è di portarti proprio in mezzo alla città. A Castello saresti lontano dal centro (in bus serve mezz'ora per arrivare a Santa Maria Novella); inoltre Castello non è toccata dai treni che vengono da Siena, Livorno, Pisa ed Empoli, rendendo molto complicati gli scambi da treno regionale ad AV.

Ma sarebbe vicino all'aeroporto...
Questa è una colossale stupidaggine. Avrebbe senso se l'aeroporto di Firenze fosse un aeroporto intercontinentale. Ma chi prende il treno A.V. a Roma o a Milano per prendere l'aereo a Firenze? nessuno. L'aeroporto di Firenze è regionale (anzi, cittadino), per cui raccoglie passeggeri dal territorio più vicino. Si dovrebbero fermare all'aeroporto i treni regionali, mica quelli A.V.!

Però la stazione al Campo di Marte consentirebbe di non far passare il tunnel sotto alle case.
Se la stazione A.V. fosse il Campo di Marte non servirebbe alcun tunnel. Il sottoattraversamento è funzionale alla collocazione della stazione agli ex-macelli. Se la fai a Campo di Marte il tunnel non c'è alcun motivo per farlo e si potrebbe procedere con il sovrattraversamento, più o meno come ipotizzato dai comitati anti-A.V..

Come andrà a finire?
L'ho già detto: la partità dell'A.V. è un treno che è già in corsa; le cose sono troppo avanti per fermarle adesso. Questo farebbe pensare che tutto questo dibattito sia in realtà solo fine a se stesso.

Lungo le strade di Firenze trovi tabernacoli

2009-08-06T16:35:00.007+02:00

Rimanendo nel campo della A dei nomi delle Strade Di Firenze, nel Quartiere 2 ci sono almeno due grandi tabernacoli; uno è il "Madonnone" di via Aretina, l'altro, a me finora ignoto, si trova in fondo a via dell'Arcolaio.

Questa foto, con il tabernacolo chiuso, e' precedente alla pubblicazione de Le Strade Di Firenze, quando l'affresco era già stato rimosso e sostituito con una copia e il tabernacolo aperto.

Al giorno di oggi notiamo soprattutto la solita invadenza dei mezzi motorizzati.

Questo tabernacolo si trova proprio in fondo a via dell'Arcolaio. All'epoca della foto era stato appena restaurato e "girato" in modo che guardasse la strada. Si noti sullo sfondo il palazzo in costruzione: evidentemente proprio in quegli anni '70 la città arrivava fin qui.

Oggi colpisce soprattutto quanto sono cresciuti i cipressini allora, evidentemente, piantati da poco. Se qualcuno si domanda quanto cresce un cipresso in 30 anni... osservi la foto successiva.

Il Palio potrebbe essere già partito

2009-08-04T09:19:00.005+02:00

Questa mattina, arrivando in ufficio col treno, osservavo dall'alto del "due piani" quanto stiano progredendo veloci i lavori dello "scavalco di Castello" (vedi nota 1). Ho ripensato allora a questa intervista a Renzi che ho letto ieri, in cui il Sindaco sostiene che:

«Il cavallo che entra di rincorsa nei canapi e fa partire il Palio è l’Alta velocità. Ci sono dubbi di natura tecnica espressi dall’Osservatorio ambientale, attendiamo risposte entro metà ottobre. Da quel momento si potranno fare più ipotesi, a partire dalla stazione Tav. Il disegno di Foster è affascinante, ho solo dubbi sull’utilità trasportistica della zona scelta (gli ex Macelli, ndr ). Sciolto il nodo Tav, c’è la tramvia. Infine, le infrastrutture di una città che continua ad avere i due punti di accesso, Varlungo e Indiano, bloccati a metà. Vede? I raccordi finiscono nel nulla».

A quanto ho osservato stamani, aggiungiamo la considerazione che al Campo di Marte stanno lavorando liberando rapidamente per liberare l'area di scavo (vedi nota2) e nell'area ex Macelli (dove dovrebbe sorgere la stazione AV), si sta facendo piazza pulita. Insomma, tutto farebbe pensare che il cavallo dell'Alta Velocità sia già entrato tra i canapi e che il mossiere abbia già dato il via ai tre giri di Piazza del Campo.

E dunque?

Dunque, se sottoattraversamento e stazione si faranno come da progetto, parrebbe inutile aspettare ulteriormente per fare chiarezza sui tracciati delle linee tramviare e su tutte le altre scelte urbanistiche "a cascata".

Nota 1: per chi non lo sapesse lo scavalco di Castello è uno svincolo ferroviario su tre livelli, tra Rifredi e Castello, che eviterà intersezioni tra i treni veloci, i treni regionali e quelli metropolitani; il livello inferiore dello scavalco costituirà l'accesso nord al sottoattraversamento dell'alta velocità.

Nota 2: a Campo di Marte ci sarà invece l'ingresso sud. Il primo atto dello scavo del tunnel è quello di preparare un camerone a cielo aperto (a Campo di Marte) dentro cui montare le due talpe che perforeranno il sottosuolo di Firenze. E' proprio l'area che stanno liberando in queste settimane.

Cioni sceriffo

2009-07-30T09:08:00.004+02:00

Non appena ho letto la notizia di Graziano Cioni che ha messo in fuga alcuni venditori abusivi in centro, sequestrando la loro merce, ho subito pensato che mi serviva una immagine dell'ex-assessore con il cappello da Sceriffo. Non ne ho trovate, per cui ho messo mano al programma di ritocco fotografico ed ho preparato il foto-montaggio che vedete sopra. Vi piace? :-)

Renzi contro il PD?

2009-07-28T16:02:00.005+02:00

Parrebbe che ieri il consiglio comunale sia stato la scena di un vero e proprio teatrino sulla questione del sottoattraversamento della Alta Velocità. Su Nove da Firenze è possibile trovare un condensato dei comunicati delle varie parti sulla questione.

In sostanza pare che prima Renzi abbia detto che si sta valutando il da farsi (sottoattraversamento sì o no, stazione Balfiore sì o no, eccetera) a prescindere dal fatto che ci siano dei contratti già firmati. Per ora niente è escluso, eccetera eccetera

Poi il consiglio comunale avrebbe dato indicazione di voler continuare nella strada del sottoattraversamento. Il primo atto, è l'aver respindo la mozione dell'opposizione di sinistra (ma appoggiata dall'opposizione di centro-destra) che chiede di fermare l'abbattimento dei 163 alberi che attualmente sorgono nell'area ex-macelli, dove dovrebbe sorgere la stazione Belfiore, sempre che venga fatta. Il secondo atto sarebbe l'approvazione dell'Ordine del Giorno 2009/427 "in merito ai lavori collegati alla TAV". Quest'ultimo non è ancora stato inserito sulla rete civica e quindi non è possibile farsi un'idea "di prima mano".

E' tutto un teatrino, un gioco della parti, come dicono alcuni, oppure veramente c' è una spaccatura, con il Partito Democratico, deciso ad andare avanti sulla strada del sotto-attraversamento (che è considerato una priorità anche a livello regionale), che sconfessa il suo stesso sindaco, su posizioni più interlocutorie?

Difficile a dirsi. La posizione di Renzi appare ragionevole, ma forse siamo davvero troppo avanti e ci sono troppe carte firmate per cambiare rotta. Teniamo conto anche di un'altra cosa: non si tratta solo di una questione politica, non si tratta solo di scegliere cosa sia meglio per la collettività. Sul tavolo della trattativa c'è una quantità di soldi enorme e di conseguenza ci sono anche grandi interessi economici. Non dimentichiamolo.

Niente ciclisti a Infortezza

2009-07-23T13:53:00.002+02:00

Martedì sera c'è stata la pedalata organizzata dall'associazione GiglioAmico in collaborazione con FirenzeInbici. E' andata molto bene, mi dicono. Io infatti non ho partecipato, dovendo presidiare il gazebo di FirenzeInBici installato, per l'occasione, all'ingresso della Fortezza.

Nelle due ore che sono rimasto lì (dalle 21:30 alle 23:30) credo che mi sia passata davanti una discreta parte dei miei concittadini, perlomeno di quelli in fascia d'età 15-30. Mi sono fatto un'idea piuttosto chiara sulle ultime tendenze della street-fashion; mi sono divertito a vedere ragazzine traballanti su tacchi evidentemente troppo alti, ragazzi e ragazze con tatuaggi enormi (che ti ci voglio vedere quando avrai 60 anni...), eccetera eccetera.

In due ore abbiamo distribuito un (uno, in cifre: "1") volantino. Era una signora che si era avvicinata per leggere meglio (non capiva chi eravamo). Insomma... un pubblico non adatto a fare promozione alla nostra associazione. O forse (lo spererei...) semplicemente il momento sbagliato, ché la gente era lì per divertirsi e magari per andare a mangiare al ristorante argentino o provare le specialità della friggitoria napoletana.

Unica consolazione: hanno avuto ben poco da fare anche le ragazze dello stand di fronte, che vendevano sigarette.

Per le strade di Firenze 30 anni dopo

2009-07-21T15:49:00.006+02:00

Qualche settimana fa mi capitò di sfogliare uno dei 4 volumi de Le strade di Firenze. Si tratta di un'opera curata da Piero Bargellini ed Ennio Guarnieri che, strada per strada, racconta sia la storia della strada, sia quella del personaggio a cui è dedicata.

Del libro mi hanno colpito soprattutto le fotografie: vi si scorgono immagini di almeno 30 anni fa (l'edizione è del 1980); appare incredibile quanto la città sia diversa da quella che conosco oggi, soprattutto le strade periferiche. Ho quindi deciso di inaugurare una mia piccola caccia al tesoro personale. Cercherò di ripetere le fotografie del volume e le pubblicherò in queste pagine, adattandole in modo che siano più possibile simili. Naturalmente sceglierò quelle che mi paiono più interessanti, lasciando perdere i monumenti, che sono rimasti sostanzialmente immutati .

Inizio dalla A di borgo Albizi, ecco come era a fine anni '70.

ed eccola invece oggi, con le facciate restaurante, i turisti ed i dehor di bar e ristoranti.

Si noti che che anche oggi non mancano le auto in sosta, nonostante sia diventata nel frattempo area pedonale.

I parcheggi poco scambiatori

2009-07-20T14:18:00.005+02:00

Come promesso una settimana fa, oggi scrivo dei parcheggi scambiatori. Perchè a Firenze non hanno mai funzionato? cosa si dovrebbe fare per farli funzionare?

A cosa serve un parcheggio scambiatore?

Si parte dalla considerazione che una discreta parte del traffico cittadino è costituito dai veicoli dei pendolari che vengono da fuori città. L'idea alla base del parcheggio scambiatore è fare in modo che, giunti ai margini della città (o ancora prima) le persone trasbordino dal proprio veicolo al mezzo pubblico. In tal modo si punta a ridurre la quantità di veicoli che entrano effettivamente in città con beneficio complessivo per il traffico e l'ambiente.

Che caratteristiche deve avere un parcheggio scambiatore?

Deve essere collocato lungo una direttrice di accesso alla città per gli autoveicoli
Deve essere ben servito da mezzi pubblici frequenti e veloci
Deve essere conveniente sotto il profilo economico oppure del tempo di viaggio, meglio se sotto entrambi gli aspetti. Se il parcheggio non è gratuito, l'integrazione tariffaria con il mezzo pubblico è obbligatoria.

I tentativi di Firenze

A Firenze, al solito, si è cercato di fare la cosa giusta (i parcheggi scambiatori) ma "al risparmio". Gli errori più frequenti sono stati collocare i parcheggi dove non era disponibile un buon servizio pubblico, o farli troppo cari; addirittura più cari di altri parcheggi a pagamento più prossimi al centro.

via del Gelsomino - credo sia stato uno dei primi. E' collocato su una discreta direttrice di accesso (Galluzzo), anche se forse troppo interno rispetto alla città; tuttavia non è servito dai mezzi pubblici (che dal Galluzzo scendono in città per la preferenziale di via Senese); è a pagamento (pure costoso) e ovviamente senza alcuna integrazione tariffaria.

Castello - il più clamoroso buco nell'acqua. Ha tutti i difetti possibili: è lungo una direttrice secondaria (quella di Sesto Fiorentino), troppo lontano da quella principale (l'accesso della Firenze Mare). E' servito da bus e treno; ma il bus è lento (ci mette mezz'ora ad arrivare in centro), il treno è veloce ma poco frequente (può passare un'ora e mezzo senza che nessun treno si fermi a Castello). Inoltre è privo di collegamento diretto con i binari risultando alla fine piuttosto lungo il percorso a piedi dal parcheggio ai binari. A ciò aggiungiamo che era stato assurdamente messo a pagamento (adesso non lo è più) senza, ovviamente, alcuna integrazione tariffaria.

Rovezzano (stazione) - costruito da tempo ma mai lanciato. Ad un certo punto era stato anche chiuso (senza che nessuno se ne accorgesse, beninteso). Ha gli stessi difetti di quello di Castello.

Firenze Salviati (faentina) - più o meno la stessa storia; adesso pare che la stazione sia stata esclusa dagli orari ferroviari.

Viale Europa - L'unico, insieme a Castello, per cui sia stata fatta un po' di promozione. Ma è costoso e mal servito dai mezzi pubblici; la gente lo snobba anche perché ci sono buone alternative nella zona di viale Europa (che ritorneranno in auge con l'imminente riduzione della ZCS): meno costose, meglio servite e più centrali. Il mezzo pubblico non è comunque molto veloce, potendo contare sulla corsia preferenziale solo in direzione centro, ma non per l'itinerario di ritorno.

Warner Village - E' il parcheggio della multisala, che funge da scambiatore durante la settimana. E' collocato benissimo, alla fine della FI-PI-LI, ma malissimo servito dai mezzi pubblici. Si fosse fatto arrivare la tramvia fin lì avrebbe potuto essere il primo parcheggio scambiatore funzionante di Firenze. E invece...

Villa Costanza - Scandicci - Ottima idea: un parcheggio scambiatore presso il capolinea della linea 1 della tramvia; accessibile direttamente dall'autostrada. Bello, peccato che pare per il momento non sarà realizzato. Avrei anche voluto conoscere i costi, ma su questo non è possibile dir nulla essendo tutto sospeso.

Nella foto: nel Regno Unito i parcheggi scambiatori sono chiaramente indicati fin dalle autostrade

Eppure i vigilini servivano...

2009-07-17T08:55:00.004+02:00

Diciamolo: di fatto la ZCS è stata abolita. I giornali parlano di "strisce blu senza controllo"; ieri un visitatore è arrivato in queste pagine goglando "a firenze la zcs c'è sempre?". Senza i più i controllori della sosta, solo una categoria di persone, cui mi onoro di appartenere, pagheranno l'obolo della sosta: i bischeri.

Ma è forse ancora più sbagliato aver abolito gli ausiliari del traffico di ATAF, che multavano le auto che transitano nelle corsie preferenziali o che sostano intralciando il mezzo pubblico.

Renzi dice: “Non accetto, però, l’idea che si faccia il bilancio di un’Amministrazione comunale con le multe È un’idea politicamente sbagliata perché le contravvenzioni servono per sanzionare i comportamenti scorretti e non per fare cassa”. In altre occasioni ha detto che, nelle corsie preferenziali, il vigile deve posizionarsi all’inizio, per educare, e non più avanti per tendere la trappola.

Da Cesare Beccaria in poi sappiamo che una normativa è tanto più rispettata quanto più la pena è certa. Diminuire i controlli (di fatto azzerarli, visto che di vigili-vigili se ne vedono ben pochi a far multe) significa tollerare l’illegalità.

Ed è pure evidente che il ruolo del vigile non è quello di posizionarsi sotto il cartello: il cartello di corsia preferenziale è più che sufficiente ad esprimere il concetto “di qui non puoi passare”. Il vigile non è un “rafforzatore di cartello” (espressione coniata da Patrizio Suppa), che se c'è il vigile il rispetto del cartello è rigoroso, altrimenti facoltativo.

Mi spiego: il cittadino arriva alla corsia preferenziale, non vede vigili, sa che il sindaco in persona garantisce che il controllo non sia più avanti, e allora tira dritto; solo il senso civico potrebbe trattenerlo, ma sappiamo che è patrimonio di sempre meno persone.

Ecco quindi il nuovo codice della strada che introduce il ruolo del vigile come rafforzatore di cartello:

corsia preferenziale con vigile:
non puoi passare

corsia preferenziale senza vigile:
non potresti passare

Incidente di viale Amendola, quali responsabilità?

2009-07-16T09:17:00.004+02:00

Sono scosso dall'incidente di viale Amendola in cui ha perso la vita una ragazza 18enne, Carlotta Fondelli... Sul motorino con il fidanzato, stava attraversando il viale con il semaforo verde quando è piombata loro addosso una auto dei vigili urbani a forte velocità. L'urto è stato violentissimo: la ragazza ha fatto un volo di 14 metri (provate ad immaginare quanti sonoi...)

Parliamoci chiaro. Chiunque di noi si sarebbe potuto trovare al posto dei due fidanzati a quell'incrocio.

Adesso, naturalmente, partirà il can-can della ricerca delle responsabilità. E posso già immaginare che Matteo Renzi, che ha mantenuto la delega alla polizia municipale, non sarà tenero e vorrà chiarezza in tempi brevi, con lo stile che gli è proprio.

Già ci si interroga se la sirenza era accesa in maniera continua o intermittente, se l'auto aveva il lampeggiante sul tetto oppure no (un testimone avrebbe visto il vigile mettere il lampeggiante sul tetto DOPO l'incidente, ancor prima di scendere dall'auto).

Chissà... intanto io vado a leggere il comma 2 dell'articolo 177 del codice della strada:

I conducenti dei veicoli di cui al comma 1, nell'espletamento di servizi urgenti qualora usino congiuntamente il dispositivo acustico supplementare di allarme e quello di segnalazione visiva a luce lampeggiante blu, non sono tenuti a osservare gli obblighi, i divieti e le limitazioni relativi alla circolazione, le prescrizioni della segnaletica stradale e le norme di comportamento in genere, ad eccezione delle segnalazioni degli agenti del traffico e nel rispetto comunque delle regole di comune prudenza e diligenza.

Già osservando i punti che ho sottolineato si può immaginare su quali particolari verterà il dibattito dei prossimi giorni.

Le Poste ed il pacco rifiutato per eccesso di pubblicità

2009-07-15T13:26:00.006+02:00

La vedete questa scatola? Ieri ho tentato di spedirla agli amici della FIAB di Arezzo (contiene le loro magliette FIAB). Ebbene: alle Poste mi hanno rifiutato l'invio perchè sulla scatola sono presenti scritte pubblicitarie.

Come si vede dalla foto, sulla scatola è presente il nome di una azienda di vino (originariamente doveva contenere vino rosso da tavola) ed è sigillata con il nastro adesivo della ditta che ha prodotto le magliette. Non potevo crederci, quando l'impiegato ha rifiutato di accettarla con l'assurda motivazione che non devono esserci scritte pubblicitarie. Tanto più che le poste vendono scatole con il LORO logo ben visibile. Perchè questa norma? forse vogliono proteggere i postini dalla pubblicità? o non sarà che vogliono vendere le loro scatole?

Si noti che la guida al confezionamento dei pacchi di Posteitaliane si limita (saggiamente) a raccomandare di eliminare codici a barre e altri riferimenti relativi a precedenti spedizioni. Niente altro sull'aspetto esteriore delle scatole.

Comunque, ancora incredulo, ho chiesto al'impiegato di farmi vedere il regolamento che riporterebbe questa assurdità. "E' una circolare..." mi fa lui. "Allora vediamo la circolare", dico io... No, non è possibile. Evidentemente Posteitaliane applica ai propri servizi regole che il cliente non può conoscere e di cui non può prendere visione nemmeno su richiesta.

Ormai siamo al grottesco... Ogni volta che arrivi allo sportello di un ufficio postale l'incertezza è massima: quale nuova regola astrusa si saranno inventati? queste regole, gli impiegati le conoscono davvero fino in fondo oppure navigano a vista ed applicano quelle che gli pare? e si potrebbe continuare a lungo...

Oggi sciopero!

2009-07-14T08:42:00.002+02:00

Anche "cittadino fiorentino" aderisce allo sciopero dei blog contro il DDL Alfano.